Вот пригнал ты свой авто на утилизацию по госпрограмме или просто сдал на металлолом. И что дальше? Машину в пресс - и конец истории? Как бы не так. На самом деле это только начало сложного, почти хирургического процесса разборки. Это далеко не просто свалка. Каждая деталь, каждый килограмм металла проходит тщательную сортировку. По сути, автомобиль получает вторую жизнь, но уже в виде сотен разных материалов и запчастей. Процесс этот строго регламентирован. Давай разберем по этапам.
Первым делом - безопасность.
Перед любой разборкой с машины обязаны слить все технические жидкости. Это не просто "слил в канаву". Масло, тормозуха, антифриз, фреон из кондиционера - всё собирается в отдельные герметичные емкости для последующей профессиональной утилизации или регенерации. По нормативам, просто вылить это в землю - грубейшее нарушение. Потом снимается аккумулятор. Его отправляют на специализированные заводы, где свинец и пластик перерабатывают почти на 100%. Кстати, старые аккумуляторы - один из самых ценных компонентов для переработчиков.
Демонтаж "живых" запчастей.
После "обезвреживания" начинается настоящая разборка. Вот тут глаза разбегаются. Если двигатель или КПП в хорошем состоянии, их не прессуют, а снимают, проверяют и отправляют на контрактный рынок. То же самое с генераторами, стартерами, насосами ГУР, исправными блоками ABS и ЭБУ. Целые кузовные панели (двери, капот, крылья без коррозии), светотехника, стекла, элементы салона - всё, что имеет рыночную ценность и спрос, аккуратно снимается и становится запчастями. Это дает машине вторую жизнь в прямом смысле, помогая ремонтировать другие автомобили.
Дробление и сепарация "скелета".
После съема всего ценного остается голый кузов - так называемый "белый остов". Его захватывает огромный ковш и отправляет в шредер - промышленную дробилку. Эта махина за секунды превращает целый кузов в мелкую металлическую "лапшу". Но на выходе не чистый металл, а смесь всего подряд: сталь, цветмет, резина, пластик, стекло, текстиль.
Поэтому дальше идет этап высокотехнологичной сортировки.
Магнитом сразу отделяют железо и сталь - это основной поток, около 70-75% массы машины. Остальная масса проходит через сепараторы: вихретоковые установки вытаскивают алюминий, медь, латунь. Воздушные потоки отсеивают легкие материалы вроде пластика и резины. Используются и оптические сканеры, распознающие типы полимеров. На выходе получают чистые фракции, готовые к переплавке или дальнейшей переработке. Кстати, современные технологии позволяют извлечь до 95% материалов автомобиля для повторного использования.
Куда идет вторсырье.
И вот здесь начинается самое интересное. Дробленая сталь, уже очищенная от примесей, отправляется на металлургические комбинаты. Из нее могут сделать арматуру, новые листы кузовной стали, трубы. Из переплавленного алюминия отольют блоки цилиндров или колесные диски. Пластик (бамперы, панели) после грануляции становится сырьем для неответственных изделий: подкрылков, шумоизоляции, элементов садовой мебели. Резина покрышек идет на крошку для покрытий детских площадок или асфальтовых добавок. Стекло - на производство стекловаты или новых стекол. Получается настоящий круговорот материалов в промышленности.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонты выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму
Так что, когда ты прощаешься со своей ласточкой на пункте утилизации, знай: это не конец. Это перерождение. Ее сталь, может, уже крутится в роторе новой турбины, алюминий греет голову блоку другого двигателя, а пластик стал чехлом для домкрата в чьем-то багажнике. Процесс давно отработан и приносит реальную пользу, экономя природные ресурсы и снижая горы свалок. В замену одной старой машины появляются тонны чистого вторсырья и сотни живых запчастей. Железо вечно, просто оно меняет форму.