Появление макета беспилотного однодвигательного легкого истребителя Су-75 на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года снова подняло тему использования машин такого класса в ВКС России. Как известно, в нашей стране ведется разработка другого большого беспилотника С-70 «Охотник», мелкосерийные машины этой модели периодически используются в зоне специальной военной операции в связке со стандартным истребителем пятого поколения Су-57. Можно ли говорить о перспективах БПЛА на базе Су-75 и его кандидатуре на замену в перспективе «Охотника» или это просто очередная экспериментальная ветка развития нашего военного авиапрома?
Для начала о возможностях легкого истребителя Су-75 в пилотируемом варианте. Характеристики, обещанные разработчиками для Су-75 «Шах и Мат», предполагали взлетную массу около 18 тонн, боевую нагрузку до 7,4 тонн (в том числе на 5 узлах подвески внутри фюзеляжа), максимальную скорость до 2400 км/ч, один двигатель от Су-35С/Су-57 — АЛ-41Ф1, пониженную радиолокационную заметность и даже РЛС с АФАР в базовой комплектации, с которой можно атаковать до 6 воздушных, наземных и морских целей одновременно. Максимальная дальность составляет 2900 км, боевой радиус не превышает 1500 км.
В беспилотном варианте машина лишается кабины пилота и части бортовых систем, возможности такого Су-75 вряд ли будут серьезно отличаться от пилотируемого.
Ряд российских СМИ утверждали, что беспилотная версия якобы будет летать на дальность до 6000 км, но это звучит чересчур фантастично (впрочем, в варианте разведчика и на дозвуковой скорости такой показатель возможен). Пока официальных данных о результатах испытаний нет, как и нет какой-либо серьезной информации по базовому Су-75 с пилотом. Беспилотник же пока показали в виде макета на Дубайском авиасалоне в ноябре 2025 года.
Теперь про С-70 «Охотник». В отличие от «макетного» беспилотного Су-75 эта машина реальная и существует как минимум в виде небольшой серии. И даже успела повоевать, а один из «охотников» был потерян в октябре 2024 года в боевых условиях. Правда, врагу остались лишь куски фюзеляжа – беспилотник был уничтожен с борта находившегося рядом ВКС России истребителя. Характеристики опытного С-70 озвучивались следующие: масса 20-25 тонн, боевая нагрузка 2,5-8 тонн, максимальная скорость около 1400 км/ч (по другим данным около 1000 км/ч), дальность – до 6000 км (максимальная, без боевой нагрузки). Силовой установкой на опытных образцах «Охотника» является вариант серийного истребительного двигателя АЛ-41Ф-1, известный как «изделие 117БД». Управление тяжелым русским беспилотником осуществляется как посредством спутникового канала связи, так и при помощи встроенной автономной системы навигации. Также в СМИ сообщалось о «модификации С-70Б», данные по ней не раскрывались.
Теперь о перспективах. То, что у Су-75 есть беспилотный вариант, без сомнения, интересно. С точки зрения экономики проекта, чем выше унификация нового вида вооружения с уже разработанным, тем лучше – снижается его стоимость при серийном производстве, проще наладить обслуживание и эксплуатацию в частях ВКС. Вместе с тем, БПЛА на базе перспективного истребителя, который пока не запущен в серийное производство, это тоже опытная и дорогостоящая машина. Поэтому, пока Су-75 не пошел в серию, то и беспилотник на его базе в боеготовом состоянии ждать не имеет смысла. Наш прогноз – всё это наработки для будущего, которое может наступить для такого проекта в течение 3-5 лет. По С-70 всё продвинулось значительно дальше – это уже близкий к серийной версии продукт, который проходит боевые и другие испытания. Примечательно, что и беспилотник из Су-75 и С-70 «Охотник» — это разработки одного конструкторского бюро компании «Сухой», поэтому это не конкурентные друг для друга проекты. Вполне возможно, что в части систем управления они будут похожи друг на друга. Кстати, сообщалось ранее и то, что С-70 тоже содержит решения отработанные на пилотируемом истребителе – Су-57…
Говорить, что беспилотный Су-75 лучше С-70 или готов прийти ему на смену, пока не имеет смысла. Обе машины интересны, и полученный в ходе их разработки опыт в любом случае будет востребован в создании истребителя шестого поколения, который согласно общим требованиям к нему, должен быть как пилотируемым, так и полностью беспилотным.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
ВНИМАНИЕ! Теперь у нас есть канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!