АвтоВАЗ выпустил новый дочерний бренд SKM, с целью занять дополнительный сегмент рынка. Но чем глубже я изучал детали проекта, тем больше вопросов возникало. Давайте разберёмся, почему эта история может закончиться не так, как планировалось в Тольятти.
Что за бренд этот SKM?
SKM-это свежий бренд на российском рынке, который принадлежит компании АвтоВАЗ.
Интересный момент: АвтоВАЗ решил не создавать собственный бренд для коммерческих автомобилей, а пойти через партнёрство с SRM-китайским промышленным гигантом по созданию автомобилей. С одной стороны, это экономит ресурсы. С другой-размывает идентичность. Покупатель не понимает: это Lada или нет? Это отечественное или китайское? Такая неопределённость на рынке обычно играет против производителя.
Зачем АвтоВАЗу такой автомобиль?
Ответ лежит в плоскости стратегии. Тольятти хочет занять сегмент между компактными фургонами (тот же Ларгус) и полноразмерными коммерческими автомобилями вроде «Газели». Это ниша для малого бизнеса, который перерос универсал, но не готов к огромным эксплуатационным расходам большого фургона.
По моим наблюдениям в атосалонах, таких клиентов действительно немало. Курьерские службы, небольшие строительные бригады, мобильные мастерские-всем нужно что-то вместительнее Ларгуса, но компактнее «Газели». Раньше эту нишу занимали европейские фургоны типа Ford Transit Connect или Volkswagen Caddy. Ушли -образовалась пустота.
Технический предшественник и характеристики
А теперь самое интересное. За основу будущего минивэна SKM взяли китайский SRM Jinhaishi.
Я изучал характеристики предшественника на профильных форумах, и картина получилась такая SRM Jinhaishi-это коммерческий минивэн длиной 4,89 метра. Под капотом-атмосферный мотор мощностью от 112 до 150 сил. Трансмиссия-пятиступенчатая механика. И вот ключевой момент: привод задний.
Задний привод на коммерческом фургоне-это, конечно, классика жанра. Тот же «Соболь» или «Газель» построены именно так. Но в 2026 году? Когда даже китайцы массово перейдут на передний привод для компактных фургонов?
Конкуренты не дремлют
Теперь посмотрим, с кем придётся биться за покупателя. И здесь начинается самое занятное.
Первый и главный конкурент-Lada Largus. Да-да, собственный продукт концерна. Ларгус стоит дешевле, его проще обслуживать, запчасти везде доступны. Да, он меньше по объёму, но для многих задач этого хватает с головой.
Второй очевидный соперник -«Газель» и её компактные модификации. ГАЗ-это устоявшийся бренд с огромной дилерской сетью и сервисной базой.
Третий игрок-китайские фургоны, которые уже присутствуют на рынке. Тот же Foton или Dongfeng предлагают похожие модели по конкурентным ценам. У них хотя бы есть устоявшаяся репутация на коммерческом рынке.
Сколько же это будет стоить?
Вопрос цены-самый болезненный. АвтоВАЗ пока не озвучивал официальный ценник, но можно прикинуть примерно.
Ларгус в минимальной комплектации стоит около 1,3 миллиона рублей. «Газель Next» в фургонном исполнении-от 2,7 миллиона. Логично предположить, что SKM будет стоить где-то посередине, в районе 1,9-2,3 миллионов.
Звучит вроде разумно, но есть нюанс. За эти деньги клиент получает автомобиль неизвестного бренда с китайскими корнями, непонятным качеством сборки и туманными перспективами сервиса. Переплатить 300-400 тысяч и взять проверенную «Газель»-разве не логичнее?
На форумах коммерсантов я часто вижу один и тот же аргумент: лучше купить подержанную иномарку, чем новую китайскую поделку. Даже если европейский фургон будет с пробегом 150 тысяч, он отработает своё надёжнее, чем свеженький SKM.
Ценовая политика должна быть агрессивной. Если АвтоВАЗ хочет продавать эти минивэны, нужна цена не выше 1,7 миллиона. Иначе проект просто не взлетит. Но смогут ли они предложить такой ценник с учётом себестоимости? Большой вопрос.
Почему это может провалиться
А теперь к самому главному. Почему я считаю, что проект SKM-это рискованная авантюра, которая может закончиться плачевно?
Первая причина-отсутствие бренда. В коммерческом сегменте покупатели консервативны. Они доверяют проверенным маркам. ГАЗ, УАЗ, та же Lada-это понятные имена с историей. SKM-это пустой звук. Создать доверие к бренду за год-два сложно.
Вторая причина-технологическая архаичность. Задний привод, механика, бензиновый мотор-всё это решения из прошлого. Автомобили с пробегом могут предложить передний привод, автоматы, дизельные агрегаты. SKM выглядит устаревшим ещё до выхода на рынок.
Третий момент-конкуренция продаж. SKM будет отбирать клиентов у Ларгуса, который тоже выпускает АвтоВАЗ. Зачем создавать внутреннюю конкуренцию? Логичнее было бы развивать линейку Lada, выпустив более вместительную версию Ларгуса.
Четвертая проблема-китайское качество. Не буду кривить душой: китайские автомобили за последние годы сильно подросли в качестве. Но репутация «одноразовых» машин всё ещё крепко держится в сознании покупателей. Особенно тех, кто берёт коммерческий транспорт и планирует эксплуатировать его на износ.
Вывод
Коммерческий сегмент-место, где нужна железобетонная надёжность, прозрачность и выгода. Пока что SKM не демонстрирует ни одного из этих качеств. Но все упирается в ситуацию на автомобильном рынке, точнее насколько потребитель готов «голосовать» рублём. Нам остается только наблюдать.