Как устроены современные китайские мотоциклы и что это даёт в реальной езде
Современные китайские модели перестали быть «бюджетной глушилкой» — сегодня это продуманная техника с конструкцией, как у проверенных мировых брендов. Рассмотрим, как работают подвеска и тормоза на конкретных примерах Cyclone, Zontes и CFMoto.
Cyclone RG401 — турист с продвинутой шасси-частью
У RG401 установлена перевёрнутая передняя вилка и маятниковый задний амортизатор, которые хорошо гасят неровности и дают стабильность в поворотах. Ход передней подвески — около 120 мм, задней — 55 мм. Такая настройка помогает уверенно чувствовать себя на трассе и на городских дорогах.
Тормоза здесь — гидравлические дисковые с 2-канальной ABS Bosch, с крупными суппортами спереди (4-поршневые, диски 300 мм) и диском 258 мм сзади. Такая система даёт уверенное замедление в любых условиях.
Zontes ZT310 / ZT368 — классическое решение для улицы и городских поездок
У моделей серии ZT310 (например ZT310-T2) подвеска стандартная: телескопическая вилка спереди и маятниковый моноамортизатор сзади, которые обеспечивают ровную работу на дорогах разного качества и хороший контакт колёс с поверхностью. Тормоза спереди и сзади — дисковые, гидравлические, с ABS, что повышает безопасность даже на мокром асфальте.
Для максискутеров типа Zontes ZT368-G тоже используют перевёрнутую телескопическую вилку спереди и два гидравлических амортизатора сзади, что даёт устойчивость и плавность хода. Тормоза здесь — дисковые, включая передние от J.Juan (часть холдинга Brembo), с ABS для контроля замедления.
CFMoto 400NK и 450NK — баланс спортивного и дорожного
CFMoto 400NK комплектуется телескопической вилкой KYB с регулируемой жёсткостью и задней подвеской с регулируемым амортизатором, что уже само по себе весьма характерно для среднего сегмента мотоциклов. Тормоза на 400NK — это два передних диска (по ~300 мм) и один задний, что даёт уверенное торможение под нагрузкой.
CFMoto 450NK использует перевёрнутую вилку спереди и многозвенную заднюю подвеску, которые хорошо читают неровности дороги и держат мотоцикл в устойчивом положении на скорости. Тормоза здесь крупные и мощные: обычно 320 мм передний диск с суппортами J.Juan и дисковый тормоз сзади, плюс двухканальная ABS для безопасного торможения.
Вывод:
У всех трёх брендов китайских мотоциклов подвеска и тормоза — не дань моде, а конструктивная часть, построенная по стандартам, которые давно применяются в ведущих сегментах мотоиндустрии. ABS, перевёрнутые вилки, регулируемые задние амортизаторы и качественные диски — это уже не редкость, а часть современной техники.