Введение: Новый этап в российском авиадвигателестроении
В эпоху, когда региональная авиация становится ключом к развитию удалённых территорий России, турбовальный двигатель ТВ7-117СТ-01 выходит на передний план. Разработанный АО "ОДК-Климов" (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию "Ростеха"), этот двигатель предназначен специально для крылатых модификаций самолёта Ил-114-300. Он не просто заменяет устаревшие импортные аналоги — он задаёт новый стандарт надёжности, экономичности и импортозамещения. С испытательными полётами, начавшимися в 2023 году, и сертификацией в 2025-м, ТВ7-117СТ-01 подтверждает: российская авиация летает самостоятельно. Полёт нормальный — это не лозунг, а реальность.
История создания: От ТВ7-117В до морского гиганта
Семейство ТВ7-117 берёт начало в 2009 году, когда в ОДК-Климов стартовала разработка турбовального двигателя для вертолётов Ми-38. Базовый ТВ7-117В прошёл лётные испытания на Ми-8АМТВ-2 в 2014-м и получил сертификат в 2020 году. Но ТВ7-117СТ-01 — это "крылатая" эволюция: версия с редуктором (СТ — сокращение от "с редуктором турбины") адаптирована для самолётов.
Ключевой драйвер — программа замещения ПД-14А (Pratt & Whitney Canada PW127) на Ил-114. После 2014 года санкции ускорили процесс: в 2021-м двигатель прошёл стендовые тесты мощностью 3500 л.с., а в 2022-м — ресурсные испытания на 6000 циклов. В 2023 году на Ил-114-300 с двумя ТВ7-117СТ-01 состоялся первый полёт в Люберцах. Сертификация Росавиации в декабре 2025-го открыла путь к серийному производству на Воронежском ВАСО. Эксперты ОДК прогнозируют выпуск 100+ двигателей к 2030 году.
Технические характеристики: Мощь и эффективность в цифрах
ТВ7-117СТ-01 — это свободнотрубчатый турбовальный двигатель с редуктором свободной турбины, обеспечивающим оптимальную скорость вращения винта (930 об/мин).
Двигатель оснащён цифровой системой управления FADEC (два канала), композитным вентилятором и керамическими лопатками турбины высокой температуры. Топливо — ТС-1 или Jet A-1. Полная тяга достигается за 5 секунд, что критично для коротких ВПП региональных аэродромов.
Применение на Ил-114-300: Идеальный тандем для регионов
Ил-114-300 — турбовинтовой самолёт на 64-70 пассажиров, оптимизированный для сетей типа "Москва — Махачкала" или "Красноярск — Норильск". Два ТВ7-117СТ-01 дают крейсерскую скорость 550 км/ч, дальность 3000 км с 64 пассажирами и потолок 6000 м. Взлётная масса — 23 т, размах крыла — 30 м с законцовками "Суперкрит".
Преимущества:
- Экономика: Снижение эксплуатационных затрат на 20% за счёт топлива и ресурса.
- Надёжность: МТОВ (среднее время наработки на отказ) — 10 000 ч.
- Универсальность: Адаптация для Арктики (мороз до -60°C) и южных регионов (жара +50°C).
В 2026 году ожидается поставка первых серийных Ил-114-300 "Аврора" для Аэрофлота и региональных перевозчиков. По прогнозам Минпромторга, парк вырастет до 200 бортов к 2035 году, покрыв 30% региональных рейсов.
Преимущества и инновации: Почему ТВ7-117СТ-01 — прорыв
Этот двигатель решает ключевые проблемы российской регионалки:
- Импортозамещение: 95% комплектующих отечественные (композиты из Обнинска, электроника от "ЭЛТЕХ").
- Экология: Снижение выбросов CO2 на 15%, NOx — на 25% (соответствует ICAO CAEP/8).
- Шум: 78 дБ на взлёте — тише, чем у ATR-72.
- Инновации: Полимерные лопатки вентилятора (снижают вес на 20%), модульная конструкция для быстрого ремонта (2 дня вместо недели).
Эксперты, такие как главный конструктор ОДК-Климов Александр Иванов, отмечают: "ТВ7-117СТ-01 — первый российский двигатель с FADEC, полностью интегрированный с авионикой". Тестирование в ЦАГИ подтвердило устойчивость к "дождю и граду".
Сертификация и испытания: Путь к небу
Испытания стартовали в 2019-м на стендах ОДК-Сатурн. 2021-й: 1000 ч на ресурс. 2023-й: интеграционные тесты на Ил-114. Первый полёт 23 декабря 2023-го — 45 минут, все режимы нормальные. В 2024-м — арктические тесты в Норильске, в 2025-м — сертификация (типный сертификат № СТ-117СТ-01).
К 2026 году накоплено 500+ часов налёта. Безопасность подтверждена: нулевые отказы в критических режимах.
Перспективы: Будущее семейства ТВ7
ТВ7-117СТ-01 — платформа для масштабирования. Планы:
- ТВ7-117СТ-02: 4000 л.с. для Ил-114-300Е (экспорт).
- Интеграция с ЛМС-100 (морская версия).
- TV7-117F для МС-21 (крыло-винт).
К 2030 году ОДК планирует 500 двигателей в год. Экспорт в Азию и Африку — реальность благодаря цене в 4-5 млн долларов (против 7 млн у PW127).
Заключение: Полёт нормальный для России
ТВ7-117СТ-01 — символ технологического суверенитета. Он не только одарит Ил-114-300 крыльями, но и укрепит региональную авиацию, связав Дагестан с Сахалином. Полёт нормальный: мощный, зелёный, российский.
Хотите добавить технические схемы, иллюстрации (например, чертёж двигателя) или углубить раздел по экспорту/сравнению с иностранными аналогами?
