Я внимательно изучил обновленную Lada Niva Travel 1.8 и, честно говоря, у меня сложилось двоякое впечатление. С одной стороны, это то, чего мы ждали десятилетиями. С другой — АвтоВАЗ остался верен себе в мелочах.
🚗 Мой честный взгляд на Niva Travel 1.8: Дождались или опять «полумеры»?
Когда я впервые услышал, что в «Шевроле-Ниву» (ой, простите, Travel) наконец-то запихнут 1.8, я не поверил. Это же главная боль всех «нивоводов» — обгонять фуру на трассе, когда у тебя под капотом 80 дохлых пони, это тот еще аттракцион. И вот, я посмотрел на результат. Рассказываю, что я об этом думаю.
🛠 «Франкенштейн» под капотом: Мои технические выводы
Инженеры пошли по пути наименьшего сопротивления. Они взяли «низ» от нового мотора 1.8 EVO (который сейчас ставят на Весту) и накрыли его старой 8-клапанной «головой» от Гранты.
Моё мнение: Это гениально и грустно одновременно. Гениально, потому что мотор стал «безвтыковым» — если порвется ремень ГРМ, клапана не встретятся с поршнями. Грустно, потому что 8 клапанов в 2026 году — это как кнопочный телефон: надежно, но как-то несолидно.
🛣 Личные ощущения от вождения (по следам теста)
Главное, что я заметил — машина перестала «умирать» на низах. Теперь не нужно крутить двигатель до звона в ушах, чтобы просто тронуться со светофора.
- Эластичность: На пятой передаче теперь можно ехать 60-70 км/ч и она ускоряется! Раньше это было невозможно.
- Обгоны: 20 секунд выигрыша при разгоне до 120 км/ч — это не просто цифры, это сэкономленные нервные клетки при встрече с фурой.
- Комфорт: Я оценил, что передний редуктор теперь не висит на двигателе. Вибраций на руле и рычагах стало меньше. Это то, за что я готов доплатить.
🖼 Моя главная претензия: Интерьер и внешность
Вот здесь у меня накипело. АвтоВАЗ, серьезно? Вы обновили «сердце», но оставили салон из прошлого века.
- Снаружи: Если не заглядывать под капот, ты никогда не узнаешь, что перед тобой версия за 1.8 миллиона. Ни одной новой детали!
- Внутри: Всё тот же дубовый пластик, те же кнопки и мультимедиа, которая подтормаживает. Я считаю это упущенной возможностью — можно было хотя бы руль от Весты поставить.
🏁 Итоговый вердикт: Купил бы я её себе?
Я долго думал над этим. Niva Travel 1.8 — это работа над ошибками, которую нужно было сделать еще 10 лет назад.
Мой вывод такой:
Это отличная машина для тех, кто реально съезжает с асфальта и кому не хватало тяги в грязи или снегу. Технические доработки (усиленные полуоси, новая подвеска, тяговитый мотор) делают её лучшей «Нивой» в истории. Но цена в 1.5-1.8 млн рублей за салон от старой иномарки заставляет меня крепко задуматься.
А как вы считаете, 90 лошадей — это достаточно для «Нивы» или нужно было ставить 122 л.с. от Весты? Буду рад обсудить с вами технические нюансы!