Все чаще слышу в СМИ разговоры о том, как пассажиры такси не довольны поднятием цен в снегопады и непогоду. Некоторые начали писать претензии в ФАС и прочие контролирующие органы, чтобы дали оценку действиям агрегаторов и таксистов. Вот уже и депутаты заговорили о том, что нужно установить верхний предел цен, до которых стоимость сможет повышаться в период самых разных обстоятельств. Однако все не так просто как кажется и жалобы далеко не решение проблемы, а только начало большой цепочки, которая может потянуть за собой более серьёзные последствия для всех любителей проехаться на автомобиле за 2,5 миллиона, заплатив всего пару сотен.
Когда я все это читаю и слушаю у меня возникает вопрос: неужели люди на самом деле не понимают как работает рыночная экономика, что такое спрос и предложение и как дефицит первого или второго влияет на конечную стоимость продукта или услуги?
Иногда я прихожу к выводу, что пассажиры и вправду многого не понимают, когда пишут подобные обращения и жалобы. Не понимают они в том числе и то, как устроено современное такси или подобие такси, так как настоящим классическим такси это трудно назвать, ведь самого главного атрибута уже давно нет ни в одной машине России. Я сейчас имел ввиду таксометр.
Но все таки, давайте немного разберемся, а можно ли ограничить цены на такси, если за окном воет метель, видимость ниже 100 метров, а сугробы достигают второго этажа. Или стоят сорокоградусные морозы, когда даже самые надежные автомобили не заводятся, а даже если и заводятся, то глушить их на протяжении смены уже не стоит. Или город заливает дождями, ветер срывает крыши, а на дорогах творится самая настоящая неразбериха.
Для начала я хотел бы отметить, что современные таксисты не являются наемными рабочими, не находятся в штате Яндекса или таксопарка, не являются должностными лицами. Современные таксисты в большинстве своем - это индивидуальные предприниматели и самозанятые граждане. Это абсолютно вольные художники, которые сегодня могут выйти на смену, а завтра открыть приложение, увидеть, что спроса нет и пойти заниматься своими делами. Никто их за это не отчитает, никто не оштрафует, никто не заставит.
У Яндекса есть всего один по настоящему эффективный инструмент по выводу водителей на линию - это поднятие цены, а вернее установка повышающего коэффициента или надбавки к стандартным тарифам. Только это влияет на то, чтобы в определенную зону, где присутствует максимальный невывоз, стянуть максимальное количество свободных машин. По другому никак, по другому просто никто не приедет или ожидание машины будет очень большим. И чем выше этот самый коэффициент, тем больше желающих выйти на линию и обеспечить вывоз.
Если водитель посмотрит в окно и увидит, как городские дороги и дворы скрываются за сугробами, а в приложение нет и намека на повышение стоимости, то он даже думать забудет о том, чтобы идти в холод и метель откапывать авто, греть его, а потом еще буксовать и мучительно долго выезжать на городские магистрали.
И дело далеко не в том, что водители зажрались и алчные, жадные люди. Настоящая причина кроется в рисках, которые можно понести при работе в сложных метеоусловиях. От банального попадания в ДТП, при чем очень часто не по своей вине, до поломки коробки передач, элементов кузова и затрат на вызов эвакуатора.
Зависимость проста, если стоимость заказов не будет равно пропорциональна рискам, связанных с ухудшениями погоды, то большинство водителей так же как и большинство простых автолюбителей не станут без особой нужды выезжать на дороги общего пользования. Да, возможно они потеряют часть своей выручки, возможно уйдут в минус по аренде или еще по каким-то обязательствам, но это не сравнится с затратами на ремонт.
Стоит еще отметить, что все стихийные явления природы в городах сопровождаются большими пробками, простоями и холостым ходом. Если в обычный день таксист в среднем тратит на заказ 15 минут, то в снегопад такой заказ увеличивается до 50 минут. Конечно же ни один водитель в здравом уме не станет ехать 50 минут сегодня за деньги вчерашних 15 минут.
Так что все эти заявления и мечты, что кто-то решит отрегулировать цены и ввести определенный потолок, более похожи на популистские заявления, нацеленные на заигрывание с электоратом и не более.
Но все таки, а что может быть, если подобная мера будет применена? Сначала будет много недовольства и возгласов, а затем количество водителей начнет уменьшаться. Сейчас и без этого многие задумываются о поисках новой работы, многие находят себя в совсем других нишах, понимая, что такси становится невыгодным способом заработка от слова совсем.
Подобная мера послужит последним ударом под дых, добив сферу такси до конца. Статистика показывает, что многие таксопарки находятся на грани рентабельности и проблем там предостаточно. Начиная от невозможности обновления таксопарка, так как китайские авто зарекомендовали себя с крайне негативной стороны, отметившись изрядной ненадежностью и большими затратами на ремонт, и заканчивая вынужденным постоянным повышением стоимости аренды, которая намного опережает рост стоимости заказов.
Если водители перестанут арендовать авто, то у таксопарков не останется выбора, кроме как распродавать парк и закрываться. Частники же просто уйдут в другие направления: доставка, торговый представитель, междугородние заказы, работа по своей базе и т.д.
По итогу все те, кто жаловался и кричал, что таксистов надо обязать сдерживать цены и умерить аппетиты, в снегопад не дождутся авто даже за очень большие деньги. К ним просто некому будет приезжать. И тогда все сегодняшние проблемы покажутся сущим пустяком и мелочью.
Поэтому, когда вы жалуетесь на такси и таксистов - помните, что там работают точно такие же простые люди как и вы, которые точно так же кормят свои семьи и делают вклад в общую экономику страны. Но помимо прочего они каждый день несут неоправданные, большие риски и потому ущемлять их в правах и пытаться заставить работать больше за меньшие деньги, затея странная и опасная для всеобщей практики.
Всем пассажирам я желаю адекватности, а всем таксистам - удачи на линии!