Начало
Су-35 не был самолётом, созданным с нуля. Это был глубокий, тотальный и прагматичный апгрейд уже проверенной и великолепной платформы Су-27, нацеленный на то, чтобы выжать из неё абсолютный максимум возможностей, сравнявшись или превзойдя по ключевым параметрам истребители поколения «4++». Его история - это история эволюции через отказ от всего лишнего и упор на ключевые качества: независимость, сверхманёвренность и мощь.
Когда в 2000-х годах стало ясно, что программа перспективного истребителя пятого поколения (ПАК ФА, будущий Су-57) затягивается, а парк российских ВВС стремительно старел, потребовалась машина, способная стать мощным, современным и доступным «мостом» в будущее. Этим «мостом» и стал Су-35, изначально известный как Су-27М, а затем Су-35С.
Конструкторы ОКБ «Сухого» пошли по пути радикальной модернизации. От классического Су-27 они оставили узнаваемый планер, но практически всё остальное заменили или кардинально улучшили.
1. Отказ от лишнего - путь к силе. Самым заметным внешним отличием стало исчезновение верхних тормозных щитков и переднего горизонтального оперения. Это не эстетика. Это отказ от систем, усложнявших конструкцию и создававших лишнее сопротивление. Самолёт стал «чище» аэродинамически.
2. Новое «сердце» - двигатели. Установили новые двигатели АЛ-41Ф-1С с управляемым вектором тяги (УВТ). Это не просто моторы, а революция в управлении. Сопла двигателей могут отклоняться в разных плоскостях, что позволяет самолёту выполнять немыслимые элементы высшего пилотажа на грани и за гранью возможностей аэродинамики: развороты практически на месте, «кобры», «кульбиты». Пилот получает возможность в ближнем бою мгновенно развернуть самолёт носом в сторону противника для пуска ракеты, пока тот ещё пытается завершить классический вираж. Но важно: УВТ - это не цирковой трюк, а тактическое преимущество, увеличивающее углы атаки и снижающее потери энергии в манёвре.
3. «Мозги» и «зрение». Здесь изменения были тихими, но самыми важными. Система управления, как и на Су-27, осталась электродистанционной (ЭДСУ), но стала более совершенной. Бортовую РЛС заменили на мощнейшую радиолокационную станцию с пассивной фазированной решёткой (ПФАР) «Ирбис». Она может обнаруживать и сопровождать десятки целей, в том числе малозаметные, на огромных расстояниях. Добавили оптоэлектронные и инфракрасные датчики, что делает самолёт менее зависимым от радара.
4. Вооружение и автономность. Су-35 может нести практически весь спектр современного российского вооружения «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Но главное - он стал более независимым от наземных систем. Его мощная РЛС и современная инерциально-спутниковая навигация позволяют ему самостоятельно находить и поражать цели, не нуждаясь в постоянном «ведении за ручку» с земли, как это было с перехватчиками времен Су-15.
Для чего всё это? Су-35 создавался как многофункциональный истребитель завоевания превосходства в воздухе, способный также эффективно работать по наземным и надводным целям. Его ниша - быть самым опасным «не-стелсом» (хотя частично самолет покрыт радиопоглощающим покрытием) с невероятной мощью радара, сверхманёвренностью и огромным боезапасом.
Какое же итоговое значение Су-35?
- Он стал технологическим демонстратором и страховкой. Он отработал ключевые технологии для Су-57 (двигатели с УВТ, часть авионики, вооружение) и, одновременно, обеспечил ВКС России парком из более чем сотни сверхсовременных истребителей, пока шло развёртывание Су-57.
- Он подтвердил жизненность концепции «4++». Он доказал, что глубокая модернизация платформы 4-го поколения с внедрением технологий 5-го может породить самолёт, способный на равных противостоять любым существующим аналогам (F-15EX, Rafale, Eurofighter) в большинстве сценариев.
- Он остался «последним из могикан» - вершиной развития идей, заложенных в Су-27. Это самолёт, который довёл классическую аэродинамическую схему и концепцию сверхманёвренности до логического предела, уперевшись в потолок, за которым начинается уже принципиально иная физика пятого поколения (малозаметность, сетецентричность).
Су-35 - это не самолёт будущего. Это самый совершенный самолёт «прошлого» будущего, если можно так выразиться. Он представляет собой пик эволюционной ветки, начатой Су-27. Он не скрывается, он демонстрирует силу. Он - квинтэссенция мощи, манёвренности и технологической зрелости, упакованная в знакомый, но смертоносно усовершенствованный силуэт. Его роль - быть грозным, надёжным и доступным «тяжёловесом» здесь и сейчас, пока будущее постепенно входит в строй.
Характеристики:
- Годы выпуска - с 2008
- Произведено экземпляров - более 155
- Двигатели - 2 × ТРДДФ с ОВТ АЛ-41Ф1С, тягой 8 800 кгс каждый (на форсаже 14 500 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 19 000
- Взлётная масса - 25 300
- Максимальная взлётная масса - 34 500
- Габариты, м - длина - 21.9, размах крыльев - 14.75, высота - 5.9
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость - М=2.35 (2 500 км/ч)
- Практический потолок, м - 20 000
- Практическая дальность, км - 3 600
Вооружение:
- Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1 150 снарядов
- Боевая нагрузка: 8000 кг
- Узлов подвески вооружения: 12
Ракеты:
"Воздух-воздух"
- средней дальности: до 12 х Р-77-1; до 2 х Р-27ЭТ;
- малой дальности: 6 × Р-73(РВВ-МД)
- большой дальности: 4 × Р-37M(РВВ-БД)
"Воздух-поверхность"
- Противокорабельные ракеты: 6 × Х-31, Х-35У или 2 × Х-59М
- Высокоточные боеприпасы: 6 × Х-29Т или Х-38Мхх; 5 х Х-59МК; 8 × КАБ-500КР(ОД); 3 x КАБ-1500КР(ЛГ);
- Неуправляемые боеприпасы: 6 С-25 (НАР); 6 С-8
Продолжение следует...
Следующая часть