Начало
АНТ-2 был первым, осторожным, но невероятно важным шагом в новую эпоху для советского авиастроения. Его история - это история не о величии, а о смелости перейти на совершенно новые, пугающие и непонятные тогда материалы. Это был первенец, первопроходец, и его главным достижением было не перевезти тонны грузов или установить рекорды, а доказать саму возможность того, о чём раньше только писали в теоретических статьях.
Разрабатывал его в начале 1920-х годов молодой Андрей Николаевич Туполев (отсюда индекс АНТ). Страна лежала в руинах после Гражданской войны, авиапромышленность была в зачаточном состоянии и строила в основном деревянные бипланы, часто копируя трофейные или устаревшие зарубежные образцы. Но группа энтузиастов-инженеров ЦАГИ во главе с Туполевым думала о будущем. И будущее они видели не в дереве и полотне, а в металле.
Конкретно - в кольчугалюминии (это советская версия дюралюминия, впервые полученная в 1922 году в городе Кольчугино Владимирской области, несколько отличающаяся от немецкого варианта). Это был лёгкий и прочный сплав алюминия с медью, магнием и марганцем. На Западе дюралюминий уже вовсю начинали применять. Кстати, за три года до появления АНТ-2, в Германии в воздух поднялся самолет Junkers K 16.
Поразительное сходство двух самолётов, не правда ли? Нет, я ни на что не намекаю. Идеи витают в воздухе, как говорится.
Так вот, в отличие от Запада, в СССР дюралюминий практически не применяли. Никто не знал, как его обрабатывать, клепать, как ведёт себя конструкция из него в полёте. АНТ-2 и стал летающей лабораторией для ответов на эти вопросы.
Внешне он был крошечным. Это был пассажирский (или, скорее, почтово-служебный) моноплан-высокоплан. Он вмещал всего двух пассажиров в закрытой кабине позади пилота (который находился в открытой кабине). Двигатель - слабенький, 100-сильный «Бристоль Люцифер». Никаких выдающихся лётных данных он не обещал.
Но вся его революционность была внутри. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дюралюминиевых труб и профилей. Это была принципиально новая конструкция. Для сравнения: все массовые советские самолёты того времени (Р-1, У-1, И-2) были деревянными. Работать с дюралем было непривычно и сложно: нужны были новые инструменты, новые крепежи (заклёпки), новые методы расчёта прочности.
Первый полёт в 1924 году стал триумфом. Самолёт показал себя хорошо. Он был прочным, устойчивым и, что важно, простым в управлении. Это было ключевым доказательством для скептиков: да, металлический самолёт может летать, и летать неплохо. Его демонстрировали на авиационных смотрах как предмет особой гордости - смотреть-то надо было не на скорость, а на то, из чего он сделан.
Однако дальше эксперимента дело не пошло. Построили всего два экземпляра. Причины были сугубо практическими:
- Не хватало своего дюраля. Страна не имела развитого производства этого сплава. Практически всё делалось на импортном сырье, что для серийного производства было неприемлемо.
- Не было нужды. Армии и народному хозяйству в середине 1920-х нужны были не уникальные экспериментальные монопланы на 2 пассажира, а много простых, дешёвых, деревянных самолётов для обучения лётчиков, разведки, связи. АНТ-2 был штучным, дорогим изделием.
- Двигатель. Слабая силовая установка не позволяла использовать его как-то серьёзно.
Так какую же роль сыграл АНТ-2?
Её (роль) невозможно измерить километрами полётов или количеством перевезённых пассажиров. Его значение - стратегическое и идеологическое.
- Он был первым. Первым советским цельнометаллическим самолётом. Он сломал психологический барьер и доказал работоспособность идеи.
- Он стал школой. На нём учились первые в СССР инженеры и рабочие, осваивавшие технологии работы с клёпаными металлоконструкциями. Весь этот опыт лёг в основу будущих, уже по-настоящему великих машин Туполева.
- Он заложил метод. АНТ-2 подтвердил правильность конструкторской философии Туполева: переход от примитивного копирования к научному проектированию, основанному на расчётах и испытаниях новых материалов. Он был предтечей всей будущей «туполевской» школы, создавшей АНТ-4 (ТБ-1), АНТ-6 (ТБ-3), АНТ-20 («Максим Горький») и далее.
- Он был символом. В эпоху, когда авиация ассоциировалась с фанерой и проволокой, АНТ-2 показывал путь в технологичное будущее.
АНТ-2 - это не самолёт-герой. Это самолёт-семечко. Маленькое, невзрачное, но из которого впоследствии выросло могучее дерево советской тяжёлой металлической авиации. Он не сделал ничего грандиозного сам, но без него не было бы ничего из того, что сделали после. Его история — это история о том, как начинаются великие пути: с одного маленького, смелого и очень правильного шага в неизвестность.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1924-1930
- Произведено экземпляров - 2
- Двигатели - Bristol Lucifer британский 3-цилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 100 л.с.
- Экипаж, человек - 1
- Пассажиры, человек - 2
- Взлётная масса, кг - 837
- Габариты, м - длина - 7.6, размах крыльев - 10.45, высота - 2.12
- Скорость максимальная, км/ч - 207
- Практический потолок, м - 3 300
- Дальность полета, км - 750
Продолжение следует...