Привет всем, уважаемые читатели. Рынок подержанных кроссоверов в России объемный и с каждым годом продолжает расти. Но преимущественно, за счет китайских моделей. Между тем, на вторичке наши люди предпочитают отдавать приоритет японским автомобилям, потому что в них чувствуют уверенность. Модели Honda CR-V и Toyota RAV4 уже давно на пьедестале почета, особенно, Хонда – считается, что «сервант» третьего и четвертого поколений надежен.
Неплоха и Тойота, а следом идут Митсубиси Аутлендер и Ниссан Икстрейл. Субару же, идет как-то обособленно и параллельно от этих всех машин. Но тем не менее, четвертое поколение Форестера у нас тоже любят и ниже я расскажу, за что.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Subaru Forester IV появился на свет в 2012-м году. Автомобиль является логическим продолжением своего предшественника, тем не менее, в нем стало меньше аскетизма и больше комфорта, оснащения и пассивной безопасности. Отдельно стоит поговорить о дизайне – он получился гармоничным: что снаружи, что внутри.
И именно привлекательный, строгий дизайн существенно расширил целевую аудиторию модели. Поэтому Форестер-4 считается коммерчески успешным, ибо даже несколько рейстайлингов претерпел и довольно долго продержался на сборочном конвейере.
В настоящее время, Субару Форестер не оценивается в малые суммы на вторичном рынке России. Порой, автомобиль стоит заметно дороже своих прямых конкурентов. Тем не менее, своего покупателя кроссовер находит. Но в чем секрет успеха?
Давайте, начнем с того, что в данном поколении «лесник» наконец, перестал гнить активно. Коррозия может местами встречаться по низу кузова, но это уже не массовые случаи и большинство машин находится в приличном состоянии. Да и лакокрасочное покрытие радует насыщенностью и способностью прочно держаться на кузове, что также, не может не радовать.
Атмосферные двигатели 2,0 и 2,5 литра проверены временем, но достаточно живучие. Если не принимать дорогое и сложное обслуживание, ограниченный срок службы компонентов системы зажигания, опор ДВС и ГРМ, то в принципе, движки служат по 300 000 км без капитального ремонта. Правда, с конструктивной особенностью в виде повышенного расхода масла придется смириться.
Основной тип трансмиссии, который с такими моторами доступен – вариатор. Он имеет усиленную конструкцию – полностью цепной привод, к тому же, устойчив к перегреву. Поэтому и служит также, по 300-350 тысяч километров без ремонта. Пожалуй, это один из лучших вариаторов в мире. И по ресурсу он даже некоторые «автоматы» превосходит.
Подвеска тоже крепкая. Перебирать её по-крупному надо только через каждые 170-180 тысяч километров. Причем сама подвеска обеспечивает высокую плавность хода при езде по плохим дорогам.
А еще, она дарует и приятную управляемость – Форестер в повороты заходит играючи и кренится незначительно. Причем руль в меру острый и информативный.
И конечно же, про проходимость забывать не стоит. Ибо клиренс в 230 мм, постоянный полный привод и удачная геометрия кузова позволяют с легкостью покорять бездорожье средней сложности.
Вот и получается, что Subaru Forester IV – весьма интересная машина в своем сегменте. Поэтому и спрос на нее стабильный.
А вы согласны со мной? Напишите в комментариях.