Первым делом хотел бы поблагодарить за поддержку автора в воскресенье читателем Игорем, который приехал на встречу самым первым, мне было очень приятно познакомиться. Человек не из отрасли, как и большинство моих читателей, да и я сам в настоящее время, как всем известно. Однако, лично от себя, по собственной инициативе, ведь нас тут много, мало ли, кому-то может быть интересно, порекомендую его компанию, которая занимается цифровыми системами многоканальной видеозаписи. Вдруг кому-то интересно.
И ещё, завтра поста не будет – поздно вечером полечу домой, там в пятницу и субботу напишу пару небольших постов, а 1 февраля подведу поставки за январь. В Москве, если что, то в пятницу смогу найти время для встречи. В субботу… Может быть, но не факт. В середине февраля ещё меня ждите. Постараюсь заезжать почаще. В дни выработок на заводе, как вчера, тоже не всегда получается писать – из-за холодов упало напряжение в сети (до 330В падало), приходится работать предприятию по ночам, когда хотя бы 350-370 держится.
Прошу прощения за длительную преамбулу. Не так часто пишу о технических подробностях. Теперь к сути вопроса. ОАК и Flamingo Aerospace объявили о стратегическом партнерстве и заключили предварительное соглашение о поставке шести аппаратов данного типа, поставка которых ожидается в 2028 году. В корпорации Ростеха отдельно подчёркивают, что это лишь первый этап сотрудничества, направленного на удовлетворение растущих потребностей Индии в региональной авиации, рынок которой растёт на 11% в год.
Многие пишут, мол, Flamingo Aerospace – никому не известная контора, которая ещё никуда не летает, и ничего это подписание не даёт. Тем более соглашение предварительное. Однако, тут важнейший фактор – санкции, под которыми находится ОАК. Любая авиакомпания, которая закажет у них самолёты, останется без мировых поставок. Да и 6 самолётов роли не играют особой. Но под это дело сделали отдельную компанию, с чистой историей, которая и будет эксплуатировать российскую технику.
Поставки запланированы на 2028 год. Параллельно с нашими заказами пойдут. Хотя наши Ил-114-300 не так чтобы уж много заказали.
И да, второй момент. ОАК и индийская корпорация HAL на Wings India 2026 подписали договор о совместной деятельности. Он станет базой при организации лицензионного производства импортозамещенной версии Суперджета в стране. В частности, стороны договорились, что HAL поможет ОАК с сертификацией/валидацией сертификата типа Суперджета в Индии. И получит лицензию на производство и продажу Суперджета, включая узлы, детали и комплектующие для ремонта и техобслуживания ВС этого типа.
В общем, ОАК можно поздравить, обе запланированные цели достигнуты, как и планировалось. Сертификация в Индийском небе весьма важна для отечественных самолётов, самолёты договорились поставлять. Плюсы и минусы производства в Индии я расписывал в отдельной статье.
А вот Эмбраер, видимо, немного не понял политическую подоплёку, потому что объявил о намерении запустить в Индии линию сборки региональных самолетов. Это проект он будет делать в партнерстве с индийской компанией Adani Defence & Aerospace – соответствующий меморандум о намерении стороны подписали 27 января, накануне открытия авиационной выставки Wings India 2026 в Хайдерабаде. На выставке Embraer будет показывать два своих региональных пассажирских самолета: 130-местный E195-E2 и 90-местный E175. Проект Embraer предполагает постепенную локализацию производства в рамках индийской программы регионального транспортного самолета (Regional Transport Aircraft, RTA). Бразильский производитель также будет сотрудничать с местным партнером по организации поставок запчастей, послепродажного обслуживания своих самолетов и обучению пилотов.
Эмбраеру я бы порекомендовал для начала локализовать производство хотя бы у себя, а то там от самого Эмбраера только идея. Да и свой E-Jet могут показывать кому угодно, так как индийские компании после банкротства авиакомпании GoFirst! с парком в 60 самолётов А-320нео с двигателями GTF, обанкротившейся исключительно из-за простоя этих самых самолётов с этими самыми двигателями, на самолёты с этими самыми двигателями смотрят недоумённо и подозрительно. А E-175 они будут производить только для американских перевозчиков, так как двигатели CF34 могут и не продать.
Да, сейчас ОАК не производит столько самолётов, сколько Эмбраер, однако, у этого есть самые объективные причины. СОМАС по этим же причинам произвёл всего 15 самолётов из 75 запланированных. И Индия не хочет быть третьей после России и Китая, не желая топтаться по тем же граблям. Эмбраер вряд ли пошлют, однако и не оближут точно. Индии нужны гарантии, что авиапром не будет выключен по причине отсутствия демократии. И только ОАК может их дать. А уж будет ли успех – неизвестно. Раз подписываются, значит, есть информация, что будет. В конце концов, собирать они их будут, поэтому большая часть зависит именно от Индии.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.