Прошу прощения за длительное отсутствие – уезжал в Екатеринбург. В принципе, катался на паровозе – мог бы и написать что-то. Однако два нюанса – по дороге нет совершенно интернета, а где есть – там половина всего заглушена, так как дорога ночная идёт мимо Нефтекамска или Сарапула, где заглушено всё что можно. Ну и я не подвёл – только сел оба раза, как сразу вырубился. Причём вчера обнаружил, что после того, как отъехали, проспал сидя за столом, не постелившись даже, полтора часа. Слишком напряжённо как-то получается в последнее время, сна вообще не хватает, так что хоть немного в дороге смог отдохнуть, поэтому поехать поездом было лучшим решением. В Верхнюю Пышму не поехал, так как по времени был ограничен, но немного по центру прогулялся. До Нового Года поездок не планирую. Новый Год планирую встречать дома в Химках с семьёй, москвичи пишите в личные, получится увидеться может быть.
Прошу прощения за длинные отступления. Для новых читателей – это нормально, так как немного рассказать о поездках, своём производстве и каких-то личных вещах в начале поста для меня нормально. Это ж блог, а не газета, на журналиста не претендую.
В общем, Россия и Индия начали обсуждать совместное производство самолетов Суперджет и Ил-114, уже подписан меморандум между индийской Hindustan Aeronautics Limited и ОАК. Об этом рассказал глава Ростеха Сергей Чемезов. Недавно глава ОАК Вадим Бадеха говорил, что идет работа над организацией производства в Индии Суперджетов. И одной из целей называлась поставка производимых в Индии комплектующих в Россию. Теперь к проекту прибавился еще один самолет.
28 октября РБК сообщил, что Москва и Нью-Дели заключили соглашение о производстве в Индии на заводе HAL пассажирских самолетов Суперджет. Тогда компания HAL также сообщила об этом в соцсети Х. По данным HAL, в рамках подписанного документа, индийская компания получила право на производство Суперджетов для отечественных заказчиков. «Это будет первый случай, когда в Индии будет произведен полноценный пассажирский самолет. Последним подобным проектом было производство AVRO HS-748 компанией HAL, которое началось в 1961 году и завершилось в 1988 году», — поделился тогда индийский авиапроизводитель.
Для Индии нехарактерны размерности Суперджета и Ил-114. Для них интереснее А-320/321 или Дримлайнеры, которые составляют основу парков местных перевозчиков. Рынок Индии самый быстрорастущий. Плотность населения там очень большая, расстояния, наоборот, скромные. Поэтому наскрести на А-320 народ проблем нет. Тем более, сейчас проблемы с пилотами у них, если количество рейсов сократится, то и на А-321 не факт, что всех вывезут.
Однако, у производства регионалов для Индии возможен свой интерес в ином аспекте. Во-первых, развить авиапром при более тепличных условиях. При этом авиапром не зависит от производства ПКИ. То есть, производств самолётов не должно зависеть от производства двигателей, радиоэлектроники, шасси, даже фюзеляжей. Вон, Airbus и Боинг, как два мировых гиганта, вообще не заморачиваются ничем иным, кроме сборки. Фюзеляжи Spirit сделал – остальное прикрутили, за 4 дня на конвейере самолёт собрали. А у нас КАЗ будет год один комплект только собирать, чтобы подготовиться к сборке. Поэтому Индия была бы заинтересована в том, чтобы самой научиться собирать хотя бы что-то.
По этому пути пошли Россия, Китай и Бразилия. Мы сделали Суперджет, опираясь на ПКИ, собранные по всему мировому рынку, но что-то стали локализовать, чтобы получить новые технологии, например, производство двигателей Sam146 осуществлялось в Рыбинске. Китай даже с двигателями не стал заморачиваться, как и с композитами, построив из того, что продавалось, С919. Бразилия лепит Эмбраеры по той же схеме. У этого есть плюсы – действительно резко растёт производительность. Мы с чахлого авиапрома в нулевых быстро выскочили на 30+ самолётов в год только в рамках одного сборочного цеха, что было, несомненно, прорывом. Китай обзавёлся своим авиапромом, не имея опыта в производстве многих компонентов, включая двигатели. Бразилия, не имея особо огромной промышленности, стала одним из важнейших мировых авиапроизводителей.
Минус тоже большой, который и отключил наш авиапром в 2022 году, а также несколько раз нарушал поставки Китаю. Это санкции, под которые стали подпадать производимые самолёты. Обрубить поставки комплектующих сейчас очень легко. Возможно, Индия, делая первоначальную ставку на Суперджет и Ил-114, страхуется. Мол, мы сейчас попробуем это производить, а потом посмотрим, что ещё из комплектухи могут производить страны БРИКС, в первую очередь Россия и Китай, с которым улучшились отношения, а на основе этого попробовать сделать свой аналог С919.
Для нас Индия – это рынок. Причём рынок весьма большой. Если будет проект широкого фюзеляжа, то возможный заказ Индии мог бы дать сил проекту. Индия могла бы дать больше, чем Венесуэла, Иран, Куба и КНДР. Мы тогда считали потенциальную потребность России и этих стран, получалось около 150 самолётов в сумме. Индия могла бы двукратно увеличить эту сумму.
Что касается технологий, то о них речь не идёт. Авиапром не означает локализацию производства всех компонентов. Может быть в дальнейшем, но это задачи не авиапрома, а иных отраслей промышленности – металлообработки, двигателестроения, производства композитов, химии, металлургии, приборостроения, электроники. И эти шаги Индия сможет делать постепенно. Её невозможно выкинуть из мировой экономики, как и Китай. С нами проще – рынок небольшой, мы самолётов брали меньше, чем итальянцы или испанцы. И коснулось это только самолётов. Атом или нефть никто особо не трогал, если только для вида. Поэтому Индия сможет в будущем к чему прийти. Но это не оперативные дела.
Насчёт потенциального производства первоначальной версии Суперджета в Индии. Это невозможно, так как двигатели для него производили в Рыбинске, их произвести уже не получится. Может быть что-то из первоначальных иных компонентов смогут сохранить, но это исключительно на усмотрение Яковлева. А разрешит он или нет – зависит от наших возможностей. Однако от расширения реализации вряд ли кто-то откажется.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823