Единый институт пространственного планирования, подведомственный Минстрою, оценил проекты, которые могут сократить время в пути пассажирских поездов из Москвы к курортам Черноморского побережья до 16 часов, пишет РБК.
Как сообщили РБК в пресс-службе института, работа велась в рамках исполнения поручения президента Владимира Путина и стала частью комплексной схемы развития туризма, в том числе на территориях новых российских регионов.
Речь идет о масштабной перестройке железнодорожной инфраструктуры на южном направлении, которое в последние годы испытывает рекордную нагрузку. По оценке экспертов, без системных решений спрос на перевозки продолжит расти быстрее возможностей сети.
Среди наиболее обсуждаемых мер – разделение пассажирских и грузовых перевозок на направлении из регионов Центрального федерального округа к портам и курортам Азово-Черноморского бассейна. Также в перечень вошло строительство высокоскоростной магистрали Москва – Адлер, а также новых линий Мариуполь-Сортировочная – Трояны и Трояны – Мелитополь.
Дополнительно предлагается реконструкция более тысячи километров железнодорожных линий в Краснодарском крае и Ростовской области. По мнению разработчиков, совокупный эффект этих решений и способен дать принципиальное сокращение времени поездки.
Ждать ли ВСМ к морю
В РЖД, отвечая на запрос РБК, уточнили, что очередность реализации будущих ВСМ пока не определена. Сейчас в России нет ни одной высокоскоростной магистрали, а первой должна стать линия Москва – Санкт-Петербург, ввод которой в эксплуатацию намечен на 2028 год.
После нее в транспортной стратегии до 2030 года с прогнозом до 2035 года предусмотрены проекты Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург, Москва – Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Минск и Москва – Рязань. Таким образом, южное направление формально входит в число приоритетных, но сроки и параметры еще предстоит определить.
Источник РБК на транспортном рынке отмечает, что параметры ВСМ Москва – Адлер уже разрабатываются и она рассматривается как приоритетная после запуска трассы Москва – Санкт-Петербург.
Сформировано несколько вариантов трассировки – как с выходом вглубь материка через район Красной Поляны, так и вдоль побережья. Окончательная конфигурация, по словам собеседника издания, должна быть утверждена до конца первого квартала текущего года. Именно от этого решения будет зависеть как стоимость проекта, так и его влияние на существующую сеть.
Руководитель направления железнодорожного транспорта Центра экономики инфраструктуры Никита Макуцкий напоминает, что ранее уже рассматривалась концепция ускорения движения без строительства отдельной ВСМ. Она предполагала реконструкцию существующей линии через Узловую и Елец под пассажирское скоростное движение, разведение пассажирских и грузовых потоков, а также перенос линии Кривенковская – Сочи от побережья в горы.
Проект «Центр – Юг», позже переименованный в «Южный кластер», оценивался в 1,37 трлн руб. по состоянию на 2020 год, но в 2024 году был предложен к исключению из долгосрочной инвестпрограммы РЖД из-за нехватки финансирования.
По словам Макуцкого, строительство отдельной ВСМ обойдется в «несколько раз» дороже, чем ускорение движения по существующей инфраструктуре.