Lada Iskra с 8-клапанным мотором на 90 л.с. и 5-ступенчатой механикой станет самой продаваемой версией модели в 2026 г. Именно эта связка привлекает большинство россиян - она самая бюджетная, и доплачивать 200-300 тыс. руб. за вариатор или 6-ступенчатую коробку многие не готовы.
Парадокс в том, что протестировать такую машину у официальных дилеров невозможно: там предлагают либо кроссуниверсалы на вариаторе, либо топовые седаны с 16-клапанным мотором на 106 л.с. и китайской 6-ступкой.
Первое, что удивляет при пересадке с Гранты, - невероятно мягкое сцепление. Оно здесь практически невесомое благодаря гидроприводу вместо прежнего тросового.Тронуться можно буквально без подачи газа, просто плавно отпуская педаль. На Гранте такой трюк тоже был возможен, но требовал ювелирной точности. Здесь всё гораздо проще - машина спокойно стартует даже на небольшом уклоне.
Коробка передач тоже приятно удивила. Несмотря на ту же тросовую конструкцию, что и в Гранте, передачи здесь втыкаются заметно легче - буквально одним пальцем. При этом знаменитый вой вазовской 5-ступки практически не слышен. Громче всего коробка проявляет себя на второй передаче под сброс газа, но даже этот звук минимален. Улучшенная шумоизоляция делает своё дело.
Главный источник шума в салоне - вовсе не коробка и даже не мотор. Это шипы по асфальту из-за практически отсутствующей шумоизоляции арок. На втором месте - постоянно воющий топливный насос. Его слышно не только на холостых, но и при движении 50-70 км/ч. Дилер объяснил это "конструктивной особенностью", не подлежащей гарантийному ремонту. И лишь на третьем месте по громкости - та самая 5-ступка.
Сам 8-клапанный двигатель работает практически бесшумно. На прогретом моторе при холостых оборотах топливный насос воет громче. Вибрации на руле и кузове не ощущаются - всё работает ровнее и приятнее, чем на Гранте с аналогичным мотором.
По динамике ситуация двоякая. В городе машина удивляет бодростью: со второй передачи можно разогнаться до 90 км/ч, с места она стартует резво. Но после 100 км/ч на трассе наступает полная апатия - на третьей передаче это откровенный "овощ".
Впрочем, по официальным данным АвтоВАЗа, связка 16-клапанного мотора с 6-ступкой разгоняет машину до сотни всего на полсекунды быстрее. А вариатор и вовсе медленнее базовой 5-ступки. Средний расход топлива в городе составляет 8,9 л - примерно на 300 г больше, чем у 8-клапанной Гранты при одинаковых условиях.
Тормоза заслуживают отдельной похвалы. Несмотря на задние барабаны, они работают заметно резче и эффективнее, чем на Гранте. Зимой колодки не примерзают после мойки даже в -10°C - на предыдущей машине это было серьёзной проблемой. Единственная претензия - слишком ранняя активация ABS и антипробуксовочной системы. На скорости 15-20 км/ч при нажатии на тормоз машина может катиться ещё 10-20 м.
Руль стал тяжелее и приятнее - в Гранте он вращался буквально мизинцем и казался пустым. Но появилась особенность: рулевое колесо плохо возвращается в исходное положение после поворота, приходится немного помогать руками.
Есть несколько откровенно раздражающих моментов. Отсутствует прерывистый режим дворников - только автоматический, который работает некорректно. В мелкий дождь или морось приходится вручную имитировать прерывистый режим, постоянно включая и выключая щётки. При резком нажатии на газ с небольшой скорости иногда возникает тупняк на 1-2 сек. - машина словно думает, прежде чем рвануть. Это особенно неприятно при выезде на круговое движение.
Подвеска работает тише и мягче, чем в Гранте. Материалы салона хоть и остаются дешёвыми, но выполнены качественнее - подгонка деталей лучше. Однако первые 100-200 км способны испортить впечатление: не открывающийся лючок бака, заклинивающие заслонки воздуховодов, залипающие клавиши и периодически намертво зависающая мультимедиа - типичный набор проблем, с которыми приходится ехать к дилеру.
Если абстрагироваться от детских болезней и гарантийных ремонтов, Искра с 8-клапанником и 5-ступкой - вполне рабочая связка. За рулём эта машина нравится больше, чем Гранта. Она неплохо едет, а силовой агрегат честно отрабатывает свою задачу. Для города - отличный вариант. Для постоянных поездок по трассе стоит присмотреться к чему-то другому.