Пока в интернете не утихают споры о преимуществах и недостатках «синтетики» и «минералки», отрасль смазочных материалов не стоит на месте. Производители оборудования (и это необязательно автомобили) непрерывно предъявляют все более строгие требования к различным маслам и смазкам, на что нефтехимическая индустрия чаще всего отвечает развитием композиций присадок. Впрочем, сравнительно нечасто, но на рынке появляются и новые синтетические базовые основы.
Классификация масел по API: что есть «синтетика»?
Для начала давайте вспомним, что в принципе корректно называть «синтетикой», а что – «минералкой». Для этого обратимся к общепринятой классификации базовых масел API, которая подразделяет их на 5 групп:
I группа - минеральные масла, прошедшие процессы очистки с помощью селективных органических растворителей и последующей депарафинизации.
II группа - минеральные масла, дополнительно прошедшие процесс гидроочистки.
III группа - минеральные масла, дополнительно прошедшие процессы каталитического гидрокрекинга и каталитической гидроизодепарафинизации – тот самый гидрокрекинг. Такие моторные масла официально приравнены к синтетическим, несмотря на свое исключительно нефтяное происхождение. Как ни странно, синтезируемые из газа GTL-основы тоже относятся к III группе.
IV группа – полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (PAO).
V группа - включает прочие полностью синтетические базовые масла.
И вот вас никогда не смущала эта формулировка – «прочие»? Что конкретно входит в эту группу премиальных компонентов?
Группа V: Эстеры в моторных маслах
«Сто лет одиночества» в V группе — это эстеры (сложные эфиры). Если говорить о применении в моторных маслах, то долгое время V группа была представлена маслами на основе сложных эфиров (в народе они больше известны под названием «эстеры») … но на этом в общем-то и все.
Эстеры пришли в автомобильную отрасль из авиации в 70-х годах прошлого века и быстро стали довольно востребованы в маслах для автоспорта, а также в флагманских линейках многих крупных брендов смазочных материалов.
Их часто использовали для компенсации недостатков PAO-синтетики: посредственной растворимости присадок и негативного влияния на некоторые виды эластомеров.
Такие масла по-прежнему весьма распространены, но пик их популярности пришелся 90-е и «нулевые». В наши дни смазочных материалов на эстеровой основе на рынке стало поменьше, но главным образом по причине их высокой цены (на порядок выше условного гидрокрекинга) и некоторой избыточности свойств для обычных гражданских применений. Все же такие масла скорее удел автоспорта. Впрочем, сложные эфиры иногда можно встретить в составе пакетов присадок, в частности в продукции компании Lubrizol. Просто процентное содержание в этом случае существенно меньше, что позволяет удерживать цену на масло в разумных пределах. Впрочем, не только высокая стоимость стала причиной снижения популярности эстеров в моторных маслах – просто появилось кое-что другое.
Но появилась альтернатива.
Кое-что другое №1. Алкилированные нафталины (AN) – конкурент эстеров.
Данный вид базовых масел сумел навязать эстерам довольно серьезную конкуренцию. Алкилированные нафталины синтезировали в США еще во времена Второй мировой войны для компенсации многочисленных недостатков минеральных базовых основ, но до массового производства тогда не дошло – просто не было потребности. Возрождать технологию AN начала компания ExxonMobil только в последнем десятилетии ХХ века, а до товарных моторных масел она добралась еще позднее.
В чем преимущества масел с алкилированными нафталинами?
- Более доступная стоимость по сравнению с эфирами.
- Лучшая термоокислительная стабильность. Впрочем, есть и ряд иных бенефитов. В тестах Exxon Mobil на термоокислительную стабильность AN показывают себя лучше эстеров – притом как в чистом виде, так и в бленде с PAO.
- Аналогичная ситуация и с гидралитической стабильностью, а по остальным показателям результаты весьма сравнимы. Точно так же, как и эфиры, алкилированные нафталины применяются как компонент пакета присадок – в продукции концерна Infineum. Другое дело, что чаще всего это не моторные масла.
Кое-что другое №2: mPAO
Полиальфаолефины – однозначно самая известная «синтетика» в мире и развитие базовых масел IV группы API тоже не стоит на месте. Преимущества PAO всем давно известны – о них не раз писали и мы. Даже спустя 50 лет после коммерческого дебюта и почти 100 - после синтеза плюсы PAO-основы по-прежнему очень весомые: высочайшая окислительная стабильность, низкотемпературные свойства, вязкостно-температурная характеристика (индекс вязкости).
Одно из последних слов отрасли – металлоценовые полиальфаолефины, сокращенно mPAO. Что это за зверь? Если коротко и по-простому – перед нами PAO «на стероидах». Новый вид лучше во всем: индекс вязкости, низкотемпературные свойства, термостабильность – все эти показатели у mPAO находится на рекордном уровне. К тому же, из всех сегодняшних героев именно mPAO можно назвать по-настоящему новым, ведь появился этот вид базовых масел лишь около 15 лет назад. Судя по реакции отрасли, в инновацию верят – к производству быстро приступили такие компании как Ineos, Chevron и, конечно же, ExxonMobil. Британцы даже успели оперативно отстроить под эту базу отдельный завод в Техасе мощностью 50 000 тонн в год - его запустили еще в 2014 году. На данный момент в массовых автомобильных моторных маслах mPAO практически не применяется (опять же, в первую очередь ввиду абсолютно безбожного ценника), а вот в наиболее требовательных трансмиссионных продуктах их уже встретить несложно.
Кое-что другое №3 – Полиалкиленгликоли: PAG и OSP
В автомобильной среде PAG-масла пока что являются чем-то мифическим и загадочным, но на самом деле эти базовые основы V группы существуют очень и очень давно – синтезировали их еще в 1940-е годы. Другое дело, что применения у них были довольно нишевыми: гидравлические и компрессорные масла, смазочные материалы для газотурбинных двигателей, червячных редукторов, смазочно-охлаждающие жидкости – одним словом, весьма далекие от автомобильных применений направления.
Несмотря на действительно выдающиеся свойства (а они действительно таковы), для работы в двигателях внутреннего сгорания PAG-основы не годились. Основная причина одна, но весьма весомая – крайне слабая смешиваемость с углеводородными базовыми основами. Решение было найдено только в начале второго десятилетия XXI века. OSP-масла – oil soluble polyalkylene glycols, в дословном переводе «растворимые в масле полиалкиленгликоли». Попутно удалось победить и две другие проблемы ПАГов для применения в автомобильной сфере: гигроскопичность и слабую совместимость с некоторыми видами эластомеров. Недостатки устранены, а преимуществ у таких масел предостаточно:
- Высокий коэффициент трения: OSP способны «прилипать» к металлическим поверхностям, создавая исключительно прочную и стойкую смазывающую пленку. В этом плане ПАГи очень похожи на эстеры.
- Высокая термоокислительная стабильность. OSP почти не образуют лаков, нагара и отложений даже при экстремальных температурах.
- Высокий естественный индекс вязкости
Про минусы вы, вероятно, уже догадались. Конечно же, в первую очередь это безумно высокая стоимость. В случае с OSP есть и еще один важный нюанс – новизна самой разработки. Первые упоминания об этих маслах встречаются лишь в 2010 году и даже профильные журналы начали активно писать о них лишь к середине прошлого десятилетия. Для довольно консервативной отрасли автомобильных смазочных материалов – это фактически младенческий возраст и данной многообещающей технологии предстоит еще долгий путь. Впрочем, на рынке уже есть относительно успешные примеры использования OSP в качестве присадки в моторных и трансмиссионных маслах, пусть и крайне немногочисленные (и очень, очень дорогие).
Почему Mirax не используют все это благолепие?
Если вам сейчас пришло в голову слово «дорого», то вы правы, но лишь отчасти. Безусловно, мы массовый бренд и в премиум-сегмент даже не стремимся, хотя в нашей линейке не хватает флагмана – поэтому не ровен час... Впрочем, причины здесь не только экономические. Хоть речь идет про базовые масла, но все вышеперечисленное (кроме mPAO, пожалуй) базовыми маслами является лишь формально. Функционально же и эстеры, и алкилированные нафталины, и OSP используются как присадки-улучшайзеры – в крайне небольших концентрациях. Оказывают ли они влияние на характеристики масла? Оказывают, но есть нюансы. Давайте по порядку:
- Разница в свойствах масла «сферического в вакууме» может быть довольно значительной, но когда речь заходит о реальной эксплуатации, то в дело вступают еще и условия этой эксплуатации. Главный враг любого смазочного материала – окисление, процесс, который может происходить не только в силу естественных процессов внутри ДВС, но и из-за загрязнений. Металлы износа, небольшое количество топлива из-за неисправной форсунки (или просто не завелись в мороз пару раз), антифриз из-за пробитой прокладки ГБЦ, слишком большой остаток старого масла в картере, да что угодно – и все, нет у вас больше супер-масла. И немалой суммы денег тоже.
- Срок службы смазочного материала ограничивает и фильтр – об этом тоже нельзя забывать. Если он перестал удерживать загрязнения, то довольно быстро и масло придет в негодность.
- Нельзя отметать и потребительские привычки – большинство автомобилистов в нашей стране меняет масло раз в 7-10 тысяч километров. За этот срок преимущества супер-масла в рамках среднестатистической эксплуатации могут просто не успеть раскрыть свои преимущества. А если учесть, что за такой ценник можно условно обычное масло поменять 2-3 раза, то процесс вообще резко теряет смысл. Конечно, часто менять супер-масло – лучший вариант, но так мало кто делает.
- Таких масел пока что очень мало физически (отчасти этим и обусловлен высокий ценник), поэтому для массовых применений они не очень подходят просто технологически – их просто не хватит на всех.
- Сегмент ОЕМ-масел довольно инертен и все эти «новомодные штучки» не признает. Не потому, что они плохие, а из-за недостатка испытаний, высокой цены и низкой доступности (смотри выше). Поэтому в рецептурах оригинальных масел ничего из перечисленного не бывает, а вот требование использовать PAO встречается – особенно для масел под европейские допуски. Мы в своей старшей линейке стараемся строго следовать рекомендациям ОЕМ-спецификациям и быть для российского рынка доступной заменой оригинальных масел. Переходите по ссылке на OZON, чтобы приобрести наше моторное масло!