Типичная картина: утро, крепкий мороз, машина простояла ночь, а колёса выглядят так, будто их кто-то слегка спустил. Формально прокола нет, но ехать на такой резине откровенно неуютно. И не зря — при сильном недокаче есть риск «пожевать» борта, особенно на ямах и стыках.
Давление в шинах определяет завод-изготовитель автомобиля. Водителю остаётся лишь стараться придерживаться этих рекомендаций. Но зимой возникает проблема, о которой в инструкциях пишут мелким шрифтом: температура воздуха может колебаться от +5 до −35 °C и даже ниже. А вместе с температурой меняется и давление — с привычных 2,3–2,5 атм оно легко может упасть до 1,5 и ниже.
Как понять, какое давление зимой считать нормальным.
Начинать всегда нужно с банального — открыть руководство по эксплуатации автомобиля. Именно там указаны рекомендованные значения давления, часто с разбивкой по загрузке и условиям эксплуатации. Зимой особенно важно знать минимально допустимое давление, ниже которого опускаться нельзя.
Важно понимать простую вещь: управляемость автомобиля напрямую зависит от давления в шинах — независимо от времени года. Зимой эта зависимость ощущается даже сильнее. Поэтому ориентироваться нужно не на ощущения и «вроде нормально», а на цифры.
Не стоит забывать и о рекомендациях производителя самой резины. Современные зимние шины отличаются по составу, жёсткости боковин и поведению на холоде. То, что прощала одна модель, другая может не простить.
Хорошо, если автомобиль оснащён системой контроля давления. Да, электроника иногда врёт, но это всё же лучше, чем оценивать состояние колёс на глаз. Идеальный вариант — иметь в бардачке проверенный механический манометр. Именно ручная проверка остаётся самым надёжным способом контроля.
Старое правило и новая реальность.
Существует известное правило: на каждые 10 °C понижения температуры давление падает примерно на 0,1 атм. Многие до сих пор им пользуются. Но важно помнить, откуда оно взялось. Эти рекомендации появились в те времена, когда вся легковая резина была условно одинаковой — жёсткой, малопластичной и крайне неприхотливой.
Сегодня ситуация другая. Даже у одного бренда разные модели зимних шин могут вести себя по-разному при одинаковом давлении и температуре. Поэтому универсального рецепта нет — свою резину нужно «прочувствовать».
До температуры примерно −7…−8 °C на давление вообще можно не обращать особого внимания. Если утром −10…−15 °C, а в шинах 1,8 атм — ничего критичного в этом нет. Особенно если выезжаете в город: через 10–15 минут движения резина прогреется, давление поднимется на 0,1–0,2 атм, и всё вернётся в рабочий диапазон.
Когда подкачка действительно нужна.
Другое дело — сильные морозы. Если после долгой стоянки давление упало до 1,1–1,2 атм и ниже, подкачка необходима. Но без фанатизма: достаточно поднять давление на 0,4–0,5 атм, чтобы безопасно передвигаться по городу.
Важно понимать: речь идёт именно о холодных шинах. Подкачивать «в ноль» до летних значений не нужно — после прогрева можно легко получить перекач.
Трасса — отдельная история.
При длительных поездках по трассе картина меняется. На хорошем асфальте шины греются гораздо сильнее, чем в городе. Поэтому оптимальное давление перед выездом — 1,5–1,7 атм. В процессе движения оно неизбежно подрастёт.
Небольшой перекач в конце поездки не опасен. Да, колёса могут начать гудеть чуть сильнее, но зимняя резина достаточно мягкая и пластичная, чтобы спокойно это пережить. Гораздо хуже для неё — постоянный недокач. Это главный ориентир, который стоит запомнить.
Не нужно каждые полчаса останавливаться и играться с компрессором. Достаточно один раз привести давление в порядок, если машина долго стояла на сильном морозе.
Почему не стоит подкачивать шины слишком часто.
После начала движения покрышка быстро адаптируется к рабочему режиму. Небольшие колебания давления в пределах 0,1–0,2 атм на прогретой резине ни на что критически не влияют.
Зато постоянная подкачка имеет обратную сторону: страдает аккумулятор и, что важнее, ниппели. Уплотнительная резинка клапана изнашивается, начинает травить воздух, и в итоге фанаты «идеального давления» через месяц-другой вынуждены менять ниппели.
Когда давление действительно можно снизить.
Единственный разумный случай для преднамеренного снижения давления — сильный снегопад и необходимость медленно пробираться через глубокий снег. Минимально допустимое значение — 1–1,1 атм, ниже опускаться не стоит.
Как только начинается движение по ямам или укатанному покрытию, давление лучше вернуть хотя бы частично. Это снизит риск повреждения дисков и потери балансировочных грузиков.
Мифы о «срыве» шины с диска.
Одна из самых популярных страшилок — мол, зимой недокачанную шину легко сорвёт с диска на первой же яме. Такое действительно бывает, но чаще всего на дешёвой, жёсткой резине, всесезонке или же летних покрышках.
Качественная зимняя резина, даже не премиальная, достаточно мягкая и эластичная. Она хорошо держится на диске, и сорвать её бывает непросто даже на шиномонтаже. Так что здесь всё упирается не столько в давление, сколько в качество самой покрышки.
Можно сделать вывод. Зимой шины не требуют ежедневного контроля, но и полного равнодушия не прощают. Главное — не опускаться ниже минимально допустимых значений, не подкачивать «на холоде с запасом» и помнить: для зимней резины опаснее низкое давление, чем слегка повышенное.
В остальном — это вопрос опыта, здравого смысла и понимания того, как ведёт себя именно ваша машина.