Принципиальный момент в плакате про запуск 5-го трамвая, который резанул в самом хорошем смысле мне глаза. Лозунг о том, что трамваи снова украшают Трифоновскую улицу!
Удивительно радостно, что Дептранс Москвы через свою пиар-службу дошёл до фундаментально правильной идеи, о которой мы говорили всегда: электрический транспорт (в первую очередь, конечно же, трамвай, но и троллейбус тоже) украшает город!
Про автобус вряд ли кому-то придёт в голову сказать, что он что-то там может украшать – ну ездит и ездит. Другой вопрос, что, если автобусы выглядят опрятно, выкрашены в одной цветовой схеме, это, в любом случае создаёт более приятный вид городу, чем стада разномастных пазиков и газелей, часть из которых в полуободранной рекламе. Троллейбус уже может, кстати, украшать, но для этого должен быть выполнен ряд условий.
Но к трамваю уже вопросов ни у кого нет: если на улице есть линия, и курсируют вагончики, то антураж её принципиально меняется. Разумеется, мы говорим о современных линиях с качественно уложенными путями и ухоженными вагонами.
Почему это так важно? Я хорошо помню времена, когда трамвай воспринимался в общественном сознании, как что-то затхлое, убогое, или, в лучшем случае, пережиток чего-то очень старого, чему, конечно же нет места в современном мире. Трамвайные линии и даже системы закрывались направо-налево, но беспокоило это лишь транспортных фанатов и отдельных сентиментальных горожан.
Большинство либо приветствовали снятие мешавшего ездить автомобилям трамвая, либо были в целом индифферентны. Я хорошо помню, что даже на транспортных форумах было много скептиков, и даже там на авторов идей что-то построить или даже пустить длинный маршрут, многие смотрели как на фриков, мол, "людям ехать по делам надо, а не на трамваях покатушничать". По делам, конечно же, ехать можно либо на авто, либо, в крайнем случае, на маршрутке или автобусе.
В ту эпоху порой руки опускались от безнадёжности и пропадала вера, в то, что что-то получится изменить, и не придётся воспринимать возможность развивать трамвай, как вечный компромисс с его величеством автомобилем.. Но что-то, вдруг, начало меняться. Может, засеиваемые нами семена начали, наконец, давать плоды, может, люди стали чаще ездить в другие страны и видеть другой опыт. Но нашими словами заговорили сперва известные блогеры и медийные персоны, а затем - чиновники и бизнесмены.
Но чтобы трамвай реально перестал быть в массовом сознании "громыхающей повозкой", ему пришлось проделать огромный путь по улучшению путей, обособлений, платформ и подвижного состава.
Причём, поняли это уже не только в Москве, но и во многих городах России. Помимо прямой финансовой выгоды при больших пассажиропотоках современный трамвай повышает инвестиционный потенциал улиц, по которым он проходит. Это уже хорошо поняли застройщики и стали добиваться прокладки линий в новые кварталы. Могли ли мы лет 20 назад представить, что линия трамвая под боком будет повышать стоимость недвижимости, а не снижать?
В любом случае, я очень рад, что понимание эстетической привлекательности трамвая, и что уже он ассоциируется с тем, что что-то «украшает», прочно проникло в общественное сознание и дошло до властей, и это они уже транслируют нам эту мысль, а не мы им. Очень хорошо. Давайте ещё какие-нибудь улицы украсим!