Начнём, пожалуй, самой известной машины машины Советского Союза — ВАЗ-2101, кличка у машины была Копейка.
Автомобиль ВАЗ-2101 прозвали копейкой из-за индекса модели, оканчивающегося на 01.
19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода в Тольятти сошли первые шесть экземпляров этого легендарного автомобиля. Массовый выпуск стартовал в сентябре того же года. Представьте: первая машина молодого завода, созданная при участии итальянской компании Fiat. Советские конструкторы внесли в исходный Fiat 124 более ста изменений — ведь итальянцу предстояло покорять не ровные автобаны, а советское бездорожье и суровые зимы.
Под капотом стоял полуторалитровый двигатель мощностью 59 лошадиных сил — для своего времени вполне достойный показатель. Максимальная скорость достигала 130 км/ч. Копейка была оснащена передними дисковыми тормозами — настоящим новшеством для отечественного автопрома.
Причем что в копейке было не отнять, да к это её простота. Мужики в гараже сами могли заменить масло, поменять свечи, отрегулировать карбюратор.
И знаете что могло ещё удивлять да к это расход этой машины, н 100 километров от 7 до 11 литров, если конечно машина исправна.
В декабре 1975 года с конвейера сошла — ВАЗ-2106, народная Шестёрка.
С 1976 по 1982 год она считалась самой престижной моделью в линейке Жигулей. Под капотом — полуторалитровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Машина разгонялась до 152 км/ч — для тех времён настоящая ракета.
Но главное было не это. Шестёрка была комфортнее предыдущей модели: передние сиденья с регулируемыми подголовниками, мягкая подвеска.
Шестёрка выпускалась невероятно долго — целых 30 лет. Производство с Волжского автозавода перенесли в Сызрань и Ижевск. Последние экземпляры сошли с конвейера только в 2005 году. За всё это время было выпущено почти четыре миллиона автомобилей. Да да представляете, по нашим дорогам ещё где то ездит относительно свежие ВАЗ-2106.
Кстати говоря раньше мужики мыли машины, меняли масло, прямо во дворах где жили. Да да и некто невозмужалая, что масло может продлится. Ведь гараж был не у всех, а сервисы хоть и были не не сказал бы что их много.
ГАЗ-21 Волга
10 октября 1956 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый экземпляр этой легендарной машины. Массовое производство началось в апреле 1957 года. И знаете, что удивительно? Дизайн Волги создал советский художник-конструктор Лев Еремёв, который вдохновлялся лучшими американскими образцами того времени — но создал нечто совершенно самобытное.
Эти плавные обтекаемые формы, хромированная решётка радиатора с десятью вертикальными полосками, элегантные задние плавники — Волга выглядела роскошно и современно. Не зря же она получила признание даже за рубежом.
Под капотом стоял двигатель объёмом 2,4 литра — сначала мощностью 65, а позже — 70 лошадиных сил. Но главная фишка — это была одна из первых советских машин с автоматической коробкой передач. Правда, таких версий было выпущено совсем немного — настоящая редкость.
ГАЗ-24 волга
Данная волга моя самая любимая, я с детства любовался ей и она мне нравилась, если б и брать волгу то я бы взял именно её.
Машина интересна тем фактом, что её можно настраивать по разному, если хочется что бы она была более адекватная то расход топлива увеличивается на ней, а если хочется сэкономить то она становится что ли вялой. И расход топлива у данной машины может быть от 10 до 13 если настройки и состояние агрегатов хорошее до 17 литров на 100 км по трассе, а вот по городу 13–16 литров в городском цикле (иногда до 18+ л). Двигатель объемом 2.4-2.5 литра проектировался под АИ-92 или А-76.
Москвич-412
20 октября 1967 года с конвейера сошёл первый серийный Москвич-412.
Москвич»-412 выпускался невероятно долго: на московском заводе — до 1976 года, а на Ижевском автозаводе — аж до 1997 года. За всё время было произведено около 2,5 миллиона автомобилей.
Это была машина для тех, кто ценил практичность и надёжность. Не самая престижная, не самая комфортная — но честная рабочая лошадка, которая никогда не подводила.
А теперь — самая народная, самая простая, но невероятно любимая машина. Давайте поговорим о легендарном Запорожце — а точнее, о его самой массовой версии: ЗАЗ-968М, которую все называли мыльницей или ушастиком.
С 1971 года Запорожский автомобильный завод начал выпуск ЗАЗ-968 — маленькой компактной машинки с двигателем, расположенным сзади. Под капотом — вернее, в багажнике — стоял V-образный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 1,2 литра, мощностью 41 лошадиная сила.
Знаете, в чём была главная прелесть Запорожца? В его доступности. Это был самый дешёвый автомобиль в СССР. В 1987 году, после появления Таврии, цену на ЗАЗ-968М снизили с 5375 до 3900 рублей. Для многих семей это была единственная возможность обзавестись личным транспортом.
Особая история — Запорожцы для инвалидов. Было множество модификаций с ручным управлением, которые давали людям с ограниченными возможностями шанс на мобильность и независимость.
ЗАЗ-968М выпускался до 15 июня 1994 года — практически без изменений.
УАЗ-469.
15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые серийные внедорожники УАЗ-469. Разработка этой машины началась ещё в пятидесятые годы — армии нужен был надёжный командирский автомобиль, который заменил бы устаревший ГАЗ-69.
Под капотом — 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Казалось бы, немного — но тяговитости хватало, чтобы лезть куда угодно.