Для многих из нас Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) известен по линейке мотоциклов "Урал". При этом его сложная история наполнена удивительными событиями. Построенный в кратчайшие сроки, он обеспечивал потребности страны в разных сферах жизни, а сейчас находится в неоднозначном статусе. Нельзя сказать, что мы уже точно потеряли ИМЗ, однако его будущее туманно. Давайте разбираться, в каком состоянии предприятие находится сейчас.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Из столицы за Урал
В 1930-х годах стало очевидным, что оборонная сфера нуждается в моторизации. Причём требовалась недорогая, мобильная и лёгкая техника, способная выполнять задачи в сложных условиях. Тогда было принято решение о строительстве нового мотоциклетного завода. В качестве прототипа для первой модели использовали BMW R 71, пять экземпляров которого привезли в СССР из Швеции для тщательного изучения. Немецкий тяжёлый мотоцикл разобрали буквально до каждого винтика, изучали химический состав металла и особенности его обработки.
Весной 1941 года начался выпуск отечественного мотоцикла М-72, который фактически скопировали с BMW R 71. А уже осенью производство перенесли в Ирбит. Времени на строительство нового предприятия не было, поэтому в качестве здания были выбраны цеха местного пивоваренного завода.
М-72 хорошо зарекомендовал себя в сложных условиях эксплуатации, что в мирное время привело к расцвету завода. В 1953 году первые экземпляры мотоцикла отправились на экспорт, а в 1955 году он стал доступен для покупки гражданскими лицами.
Первый "Урал"
М-72 оказался настолько успешным, что выпускался вплоть до 1960 года. Одновременно с этим велись разработки новой модели под индексом 61, которую выпускали с 1958 по 1961 года. А уже в 1962 году был выпущен первый мотоцикл М-62, который назвали "Урал". Он получил немало передовых для того времени решений: автоматическое опережение зажигания, современную трансмиссию и подвеску, обеспечивающую отличную проходимость.
В последующие годы выпускались разные "Уралы", но их объединяла общая концепция: оппозитный двигатель, низкий центр тяжести, достойная динамика, штатная коляска. К 1980-м годам более половины работоспособного населения Ирбита трудилось на предприятии.
"Уралы" использовали в разных сферах, а особенно полезными они оказались в сельском хозяйстве. Мотоциклы полюбили за неприхотливость, выносливость и отличную проходимость на сложных поверхностях. В 1985 году ИМЗ достиг важной вехи – выпустил 2-миллионный мотоцикл.
Сложности и спасение, откуда не ждали
1990-е годы стали серьёзными испытанием для отрасли. Всего за 5 лет объёмы выпуска мотоциклов снизились в 30 раз, что для градообразующего предприятия стало очень сильным ударом. К 1998 году финансовые проблемы достигли критических значений, после чего завод оказался в собственности частных лиц. Первые владельцы не смогли исправить ситуацию, поэтому ИМЗ простаивал в 2000-2001 годах. Затем его продали другим "частникам", и они смогли добиться определённых успехов.
Группа предпринимателей сразу решила выходить на мировой мотоциклетный рынок, где, казалось бы, очень высокая конкуренция. Но концепция "Урала" и его узнаваемое имя позволили найти потребителя. Оказалось, что за рубежом есть немало любителей путешествий на двухколёсном транспорте. Тяжёлый мотоцикл с коляской, отличной проходимостью и невысокой стоимостью стал для них находкой. Спросом стали пользоваться даже чопперы, произведённые на ИМЗ.
"Уралы" стали успешно продаваться в США, Японии, Австралии и других странах. Их приобретали известные западные звёзды, что придавало марке узнаваемость. Объёмы выпуска были сравнительно небольшими и составляли порядка 1 200 экземпляров в год, но это позволяло ИМЗ продолжать свою деятельность.
И вновь проблемы
"Уралы" из 2010-х годов сложно назвать отечественными мотоциклами. Порядка 80% комплектующих для них поставлялось из-за рубежа. Ограничения, введённые в 2022 году, поставили завод в крайне сложное положение. Поставки многих деталей прекратились, из-за чего предприятие полностью остановилось. При этом продажи мотоциклов российской сборки на ключевые рынки тоже перестали быть возможными.
Летом 2022 года руководство завода приняло решение о переносе производственной площадки в Казахстан. Буквально за несколько месяцев там наладили сборочный цех, способный выпускать около тысячи мотоциклов в год. Однако в 2025 году возникли новые трудности – пошлины на поставки импортной техники в США, из-за чего "Уралы" казахстанской сборки перестали быть конкурентоспособными, а ведь именно Штаты были основным рынком сбыта.
Тем не менее, производитель выпустил новое поколение мотоциклов под названием Neo, которые теперь выпускают на предприятии в Китае. ИМЗ формально продолжает свою работу, но теперь специализируется на производстве рам, кузовных панелей и окраске. Частичная загрузка обеспечивается контрактной мелкосерийной сборкой квадроциклов. По неофициальным данным, на заводе продолжают работать порядка 120 человек.
Во времена пиковой загрузки на ИМЗ трудилось порядка 10 000 сотрудников. Несмотря на то, что предприятие формально работает, многие цеха заброшены.
Будущее предприятия завода туманно, но определённые возможности есть. На ИМЗ всё-таки планируют наладить выпуск мотоциклов Neo одновременно с площадкой в Китае. Их будут производить для внутреннего рынка, а также стран, которые не вводили ограничения.