Многие считают, что ржавчина — это весенняя проблема: снег сошёл, вода высохла, и на кузове появились первые «рыжики». На самом деле коррозия начинается значительно раньше и развивается зимой гораздо быстрее, чем летом. Почему? Об этом — в статье.
Зимой дороги повсеместно посыпают реагентами на основе хлоридов: хлористого натрия, кальция или магния. Это не едкая химия вроде бытовой «хлорки» — по сути, это обычная соль. Но именно она делает зимнюю коррозию особенно коварной.
Дело не в том, что соль «разъедает» металл. При контакте с влагой она образует проводящий раствор — электролит. Как только такой раствор попадает на кузов, особенно в зону даже микроскопической царапины, где оголено железо, запускается процесс коррозии. Он идёт незаметно: без запаха, без пузырей, без видимых повреждений. Но уже через несколько часов может стать необратимым.
Особенно страдают скрытые зоны — арки колёс, пороги, днище, внутренние полости лонжеронов. Там реагенты смешиваются со снегом и талой водой, задерживаются надолго и продолжают работать даже ночью, при минусовой температуре. Именно поэтому ржавчина «выстреливает» весной — хотя зародилась ещё в декабре.
Летом на дорогах соли нет. Влага на кузове — это чистая вода, которая высыхает быстро, особенно при движении. Даже если есть царапины, коррозия развивается медленно, а если проведена антикоррозийная обработка, то процесс летом запустить гораздо сложнее. Что не скажешь про зиму.
Если летом антикор защищает от влаги, то зимой, он не всегда устойчива к хлоридам. Со временем реагенты проникают через микротрещины, особенно если покрытие нанесено неравномерно или уже имеет повреждения.
Оцинковка металла тоже не панацея. Производители часто экономят на невидимых частях кузова, оставляя толстый слой цинка только на наружных панелях. А днище и арки получают минимальную защиту — и становятся «вкусными» для соли.
Но самая распространённая ошибка — не техническая, а психологическая. Многие, даже опытные автолюбители, игнорируют мойку зимой. Кто-то редко выезжает в город, кто-то боится мороза, кто-то думает: «Снег всё смоет».
На самом деле снег не смывает реагенты — он замораживает их на месте. А грязь под снегом — это концентрат соли, который работает круглосуточно.
Да, резкий перепад температур при мойке может быть вреден для ЛКП. Но гораздо опаснее — оставить хлориды на кузове на неделю. Уже через 48 часов начинается подплёночная коррозия, которую невозможно остановить.
Поэтому, мойка для машины зимой необходима также как летом. Ни кто не говорит, что нужно мыть автомобиль после каждого выезда. Но раз в 7–10 дней — обязательно, особенно после обильной посыпки дорог. Ради того, чтобы весной не увидеть сквозные дыры там, где осенью ещё был металл. Ржавчина не появляется внезапно. Она растёт всю зиму — тихо, незаметно, но неумолимо. И главная ошибка — думать, что зимой мыть машину не обязательно. Самое время — прямо сейчас. И не забывать про салон, куда заносятся реагенты с обувью и оседают на порогах, ковриках и внутренней обшивке, разъедая их. Здесь не обязательно проводить мойку, особенно зимой. А вот бережная очистка, хотя бы раз в пол месяца, пойдёт только на пользу. Делитесь в комментариях: как часто вы зимой моете машину? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Под крыльями авто больше ржаветь не будет, посоветовали средство, которое сбережет эти места от появления коррозии на долгие годы