Помню, как в 2020 году выбирал себе автомобиль для покупки и зашёл к дилеру АвтоВАЗа просто из любопытства. Посмотреть на свеженькую Весту, потрогать руками, посидеть в салоне. АвтоВАЗ позиционировал Весту как "народный автомобиль, доступный каждому". И знаете что? Он не врал.
Тогда базовая комплектация стоила около 650 тысяч рублей. Средняя зарплата по стране составляла примерно 45-50 тысяч. Несложная математика показывала, что за год-полтора семья со средним достатком могла накопить на новую машину. Или взять кредит на приемлемых условиях.
Сейчас 2026 год. И когда я снова зашел к дилерам Весты, то услышал совсем другие цифры. Цифры, которые заставили меня всерьез задуматься: а остался ли этот автомобиль народным?
Что случилось с ценником?
Начну с самого неприятного. Базовая Vesta сейчас обойдется минимум в 1 миллион 850 тысяч рублей. Да-да, вы не ослышались. Почти два миллиона за "базу". При этом средняя зарплата выросла до 70-75 тысяч рублей по стране.
Считаем дальше. Если раньше нужно было отдать примерно 13-14 месячных зарплат, то теперь-около 25-26. Разница колоссальная. Фактически автомобиль подорожал в 2,8 раза, а доходы выросли всего в 1,5 раза.
Я специально ездил по трем разным дилерским центрам в своем городе. Везде одна и та же картина. Менеджеры разводят руками: "Понимаете, себестоимость производства выросла, комплектующие дорожают, логистика". Стандартный набор отговорок.
Что предлагает базовая комплектация?
А теперь посмотрим, что нам дают за эти почти два миллиона. Базовая Vesta 2026 года включает кондиционер, две подушки безопасности, электроусилитель руля и электростеклоподъемники. Мультимедийной системы нет. Камеры заднего вида нет. Парктроников нет. Литых дисков нет. Обогрева лобового стекла и зеркал нет. Мультируль тоже отсутствует.
Я сидел в этой базовой версии минут пять. Ощущение, будто переместился в начало двухтысячных. Большое количество заглушек вместо кнопок, отсутствие какой-либо магнитолы и кнопок на рулевом колесе, сильно бросается в глаза.
Средние комплектации-уже за два с половиной
Чтобы получить более-менее приемлемую машину, придется смотреть на комплектации "Enjoy" или "Techno". Тут уже появляется мультимедийная система, мультируль, камера заднего вида, парктроники, обогрев лобового и обшитый руль в экокожу.
Ценник? 2 миллиона 450 тысяч рублей. Почти два с половиной миллиона за седан от АвтоВАЗа. Ещё раз повторю: за седан российского производства просят столько же, сколько раньше стоили приличные иномарки среднего класса.
Я спросил у менеджера: "А за что такие деньги?" Ответ был предсказуем: "Смотрите на рынок. Китайцы еще дороже. Geely-от трёх миллионов, Chery-от двух восьмисот. На их фоне мы выглядим доступнее".
Логика железобетонная. Только вот раньше Vesta конкурировала с Логаном и Солярисом. А теперь АвтоВАЗ сравнивает свою модель с более дорогими брендами. Произошло смещение сегмента. Из народного автомобиль переместился в разряд "бюджетного среднего класса".
Реальность покупки в кредит
Большинство россиян берут машины в кредит. Это факт. Я попросил дилеров рассчитать мне примерные условия. При первоначальном взносе в 500 тысяч и сроке кредитования 5 лет ежемесячный платеж составит около 35-37 тысяч рублей.
Теперь представьте семью со средним достатком. Зарплата мужа 70 тысяч, жены 50 тысяч. Итого 120 тысяч на двоих. Вычитаем платеж за машину — остается 83-85 тысяч. Плюс коммуналка тысяч на 8-10. Плюс продукты на семью из трёх человек — еще тысяч 30-35. Остается 40 тысяч на все остальное: одежду, лечение, отдых, непредвиденные расходы.
Жить можно, но в жестких рамках. Никаких излишеств. И это при условии, что оба супруга работают и получают выше среднего по стране. А если зарплата одна? Тогда машина становится непозволительной роскошью.
Пять лет назад платеж за базовую Весту составлял около 15-17 тысяч рублей. Разница огромная. Тогда автомобиль действительно мог позволить себе средний класс без ущерба для семейного бюджета.
Почему так произошло?
Конечно, есть объективные причины. Компоненты подорожали. Логистика усложнилась. Конкуренция на рынке изменилась после ухода европейских брендов. Но ведь китайцы тоже сталкиваются с этими проблемами. Однако Haval и Chery ухитряются предлагать более богатые комплектации за сопоставимые деньги.
Мое личное мнение: АвтоВАЗ просто поднял цены, потому что может. Спрос есть. Конкуренция ослабла. Альтернатив мало. Зачем держать низкий ценник, если люди все равно покупают?
Удалось пообщаться с одним человеком, работающим технологом на производстве. Он рассказал интересную вещь: себестоимость производства Весты выросла примерно на 40 процентов, а цена увеличилась почти на 180 процентов. Куда делась разница? Правильно, в маржу производителя и дилеров.
Кто покупает Весту сейчас?
Также удалось пообщаться с менеджером в одном из салонов. Из разговора понял, что покупатели делятся на несколько категорий:
Первая-корпоративные клиенты. Таксопарки, каршеринги, компании, которым нужен служебный транспорт. Для них важна не столько цена, сколько доступность запчастей и простота обслуживания.
Вторая категория-люди предпенсионного и пенсионного возраста, которые продали старую машину и добавили накоплений. Им важна надежность и привычность бренда. Они не доверяют китайцам и предпочитают отечественное производство.
Третья группа-жители небольших городов и сельской местности, где выбор автомобилей ограничен. У них нет больших дилерских центров с десятками марок. Есть дилер АвтоВАЗа и пара салонов китайских брендов. Выбор невелик.
Молодых семей, студентов, людей с первой работой я практически не встречал среди покупателей новой Весты. Они либо берут подержанные машины, либо копят на что-то другое.
Что в итоге?
Vesta перестала быть народным автомобилем в традиционном понимании этого слова. Она превратилась в довольно дорогую покупку, доступную узкому кругу покупателей. АвтоВАЗ сделал ставку на маржинальность, а не на массовость.
С одной стороны, это логично в текущих экономических условиях. С другой стороны, это означает, что миллионы обычных людей больше не могут позволить себе новый отечественный автомобиль. Им приходится либо брать кредиты на грани возможностей, либо смотреть в сторону вторичного рынка.
Лично я считаю, что народный автомобиль должен быть доступным для народа. Иначе он теряет свой главный смысл. Посмотрим, как эта ситуация будет развиваться дальше. Возможно, появление новых конкурентов заставит пересмотреть ценовую политику. А может быть, наоборот-цены продолжат расти.
А пока факт остается фактом: Lada Vesta 2026 года-это уже не та доступная машина, которой она была шесть лет назад.