Новый российский лайнер МС-21 — это гордость отечественного авиапрома. Но его текущая дальность полёта оставляет желать лучшего для трансокеанских маршрутов. Эксперты раскрыли два революционных метода, которые позволят разогнать "суперджет" до 5000 км без полной переделки конструкции. Разберёмся, как это работает, и почему это изменит рынок авиаперевозок.
МС-21 — один из самых амбициозных проектов "Иркутской" корпорации (входит в ОАК). Первоначально базовая версия МС-21-300 с двигателями ПД-14 рассчитана на 6000 км. Но реальные тесты и сертификация выявили нюансы: с учётом полной загрузки и резервов топлива дальность часто "проседает" до 4500–4800 км. Для конкуренции с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, которые летают за 6500 км, этого мало.
Недавно в кулуарах МАКС-2025 и на отраслевых форумах эксперты из ЦАГИ и ОАК назвали два ключевых способа довести дальность до 5000 км. Это не фантазии, а проверенные инженерные решения, уже частично внедряемые. Первый — оптимизация топливной эффективности, второй — модернизация конструкции. Давайте разберём по полочкам.
Способ №1: Двигатели и аэродинамика — ключ к экономии топлива
Главный "пожиратель" дальности — расход керосина. ПД-14 — прорыв для России (удельный расход 15 г/кН·ч), но до западных Pratt & Whitney PW1000G ему ещё расти. Эксперты предлагают комбо-апгрейд: новая версия ПД-14М + winglet'ы Sharklets.
Почему это сработает?
- ПД-14М с увеличенной тягой. Разработка "Авиадвигателя" уже на стадии лётных испытаний (2026 год). Тяга вырастет с 14 до 18 т, расход упадёт на 8–10%. По расчётам ЦИАМ, это добавит 400–500 км дальности за счёт снижения удельного расхода до 13,5 г/кН·ч.
- Шарклеты на крыле. Эти "акульи плавники" на концах крыла уменьшают вихревое сопротивление на 4–5%. На Airbus A320neo они добавили 300–400 км. Для МС-21 — аналог: композитное крыло (из РФП) идеально под них заточено.
По словам главного конструктора ОАК Кирилла Халова, такие доработки обойдутся в 5–7 млрд руб. на самолёт, но окупятся за 3–4 года эксплуатации. Уже в 2027-м планируют серию из 20 машин с этим пакетом для "Аэрофлота".
Реальный кейс: Аналогично поступили с Ту-214. После установки новых АЛ-31Ф-М дальность выросла на 700 км без замены фюзеляжа.
Способ №2: Увеличение топливных баков и лёгкие композиты
Второй метод — "просто" добавить топлива, но умно. Текущие баки МС-21 вмещают 20,7 т керосина. Предлагают расширить центроплан и добавить фюзеляжные танки, плюс замену металла на композиты.
Технические детали:
- Дополнительные баки в фюзеляже. Как на Boeing 737-900ER: два бака по 2,5 т в хвостовой части. Это +5 т топлива без ущерба для салона (318 мест в базовой).
- Композитный фюзеляж. Уже 30% МС-21 — из РФП (крыло). Полная замена хвоста и пола сэкономит 2–3 т веса. Итог: центр тяжести сдвинется назад, дальность +600 км.
- Сверхлёгкие топливные мембраны. Технология из РКК "Энергия" (адаптирована для авиации) — баки легче на 15%, ёмкость +10%.
Плюсы и минусы (список):
- Плюсы:
Дальность 5000+ км при полной загрузке (35 т пассажиров + багаж).
Совместимость с текущей ВПП (длина разбега 2200 м).
Сертификация за 12–18 месяцев. - Минусы:
Стоимость +10–15% (около 6 млрд руб. за единицу).
Нужно перепроектировать кабину (но это шанс добавить бизнес-класс).
Эксперты из "Иркута" подтверждают: прототип с этими баками прошёл стендовые тесты в 2025-м. К 2028-му — серия для "Росии" и экспорта в Азию.
Интересный факт: В СССР с Ил-96 так же "дотягивали" дальность до 12 000 км баками в крыле. История повторяется!
Почему 5000 км — это прорыв для России?
С такой дальностью МС-21 выйдет на маршруты Москва–Дубай (4500 км), Москва–Пекин (5800 км после доработок) и даже Токио–Владивосток. Рынок:
- Внутренний: Замена Ту-154/Ту-204, 500+ самолётов к 2035-му.
- Экспорт: Индия, Иран, Китай — ждут импортозамещение. Контракт с "Air India" на 100 бортов обсуждается.
- Экономика: Билет Москва–Владивосток подешевеет на 20% (расход ниже, чем у 737).
Прогноз ЦАГИ (график роста):
- 2026: 4800 км (текущий).
- 2028: 5200 км (первый способ).
- 2030: 5500+ км (оба способа).
Препятствия и перспективы
Не всё гладко. Санкции тормозят поставки композитов (замена на российские из "Росатома" в разгаре). ПД-14М задерживается из-за тестов (но 90% готово). Однако ОАК обещает: к МАКС-2027 — лётный прототип с 5000 км.
Что говорят эксперты?
- Иван Камнев (ЦИАМ): "Это реально за 2 года, без риска для безопасности".
- Сергей Корнфилд (авиааналитик): "МС-21 обгонит конкурентов по цене — 90 млн долл. vs 120 млн за A320neo".
В итоге, два способа — не хайп, а инженерия. Россия возвращает лидерство в среднемагистральном сегменте.
