АвтоВАЗ постепенно меняет тон. Если ещё пару лет назад в заявлениях звучали амбиции и громкие планы, то сейчас в риторике всё чаще появляется осторожность. Компания больше не обещает "завалить рынок", не говорит о рекордах и сверхпланах. Напротив, ключевая мысль, которую всё чаще повторяют представители завода, сводится к простой формуле: производить ровно столько, сколько рынок способен переварить.
И в этом подходе, как ни странно, чувствуется зрелость.
Сколько на самом деле нужно рынку
По итогам прошлого года объёмы производства остались заметно ниже прежних докризисных ориентиров. И это не выглядит как провал, скорее как признание реальности. АвтоВАЗ физически способен выпускать куда больше машин, но делать это в условиях нестабильного спроса означало бы сознательно идти к затовариванию складов и ценовым конфликтам.
План на 2026 год выглядит сдержанно. Рост есть, но он не агрессивный. Производственные площадки загружены, но без перегрева. Такой баланс позволяет заводу оставаться финансово устойчивым и не загонять дилеров в ситуацию, когда машины приходится продавать с убытком.
Продажи держатся на старых моделях
Если смотреть на структуру продаж, становится очевидно, что основную кассу по-прежнему делают хорошо знакомые модели. Lada Granta остаётся главным массовым автомобилем страны. Lada Vesta уверенно удерживает позиции в более дорогом сегменте. Lada Niva продолжает жить своей отдельной жизнью, почти вне конкуренции.
По сути, именно эти автомобили позволяют АвтоВАЗу чувствовать себя уверенно. Новинки пока не играют решающей роли, и в компании это прекрасно понимают. Поэтому ставка делается не на резкие эксперименты, а на аккуратное расширение линейки.
Экспорт с расчётом
Экспортная история развивается тихо и без пафоса. География расширяется, но объёмы пока далеки от тех, о которых можно было бы говорить как о серьёзном драйвере роста. И это логично. В нынешних условиях куда важнее сохранить стабильные каналы поставок, чем гнаться за цифрами.
Параллельно прорабатываются проекты по сборке за рубежом, но детали намеренно не афишируются. В текущей реальности излишняя публичность здесь скорее вред, чем польза.
Главная интрига 2026 года
Lada Azimut. Первый полноценный кроссовер в истории марки должен выйти на рынок ближе к концу года. И именно от него многие ждут переломного момента.
Однако стоит понимать одну вещь. Azimut не станет мгновенным спасителем. Он появится слишком поздно, чтобы серьёзно повлиять на годовые показатели. Его роль скорее стратегическая. Это задел на будущее, попытка закрепиться в самом конкурентном сегменте рынка.
Решающим фактором здесь будет цена. Если АвтоВАЗу удастся удержать её в разумных рамках, у модели есть все шансы стать массовой. Если нет, Azimut рискует остаться просто интересной, но нишевой историей
Фургон и спорткар. Помимо кроссовера, в планах компании появление лёгких коммерческих моделей под отдельным брендом, а также возвращение спортивной версии Lada Vesta Sport.
Обе истории важны для имиджа и расширения аудитории, но ждать от них серьёзного влияния на рынок не стоит. Это продукты для своей, довольно узкой категории покупателей.
Заключение
Если отбросить официальные формулировки, стратегия АвтоВАЗа на 2026 год выглядит прагматично. Компания больше не пытается удивлять цифрами. Она старается пережить сложный период с минимальными потерями и подготовиться к моменту, когда рынок действительно начнёт оживать.
И в этом смысле ключевое слово здесь не рост, а ожидание. Того самого окна, в которое можно будет войти без спешки и без риска.