Chief Vintage далеко не шедевр. Скорее мотоцикл-франкенштейн. Или даже приманка для ностальгирующих байкеров. Признаюсь, я сам так думал. Достаточно одного взгляда на этот круизер в стиле ретро, чтобы понять почему.
Читайте также: Представлен Indian Chief Vintage 2026 — дань уважения легендарным «Чифам» 1940-х
Под крыльями с юбками, под парящим седлом, за рулём в духе старой школы Chief Vintage — это просто сборная солянка из других моделей Chief. Обтекатель фары, накладки на вилку и закрытые амортизаторы взяты у Chief Bobber. Двигатель Thunderstroke 116 V-twin механически идентичен моторам Sport Chief и Super Chief.
Другими словами, под всей этой винтажной мишурой нет ничего нового. Так я думал. Но тест-драйв в показал обратное. Даже если Vintage — это просто наряженный Chief, у него есть своя душа.
Технические детали
Взгляните на спецификации Chief Vintage, Sport Chief и Chief Bobber. У вас начнётся двоение в глазах. Все три модели имеют почти одинаковые габариты. Все катятся на 16-дюймовых спицованных колёсах. 46-миллиметровая вилка даёт ход в 132 мм. Амортизаторы с регулировкой преднатяга и того меньше — всего 76 мм. Угол наклона рулевой колонки (20 градусов), вынос (132 мм) и колёсная база (1626 мм) тоже одинаковые.
Vintage выделяется эргономикой. Это стало очевидно сразу после выезда с парковки отеля. Одиночное седло находится на высоте 686 мм — внушительно для платформы Chief. Крупные подножки дают простор для ног. При этом не перегружают пятую точку. Я ожидал, что руль в стиле 1940-х опустит руки до уровня талии. Но проставки подняли их чуть ниже груди.
Вопреки ожиданиям, парящее седло оказалось комфортным. Да, ощущение как от сидения на огромной ложке. Набивка тонковата. Но Vintage достойно проглатывал обычные ямы и неровности на шоссе. Неплохо для мотоцикла с задней подвеской всего 76 мм хода. Правда, её ограничения быстро дали о себе знать.
Бодрый скоростной темп выявил слабости задней подвески.
Одиночное седло Vintage выглядит стильно. Но проедьте по длинной волнистой неровности — и оно превращается в катапульту. Один такой провал отправил меня в полёт. Времени хватило на размышления о завещании. Резкие неровности на Decker Road только подтвердили недостатки демпфирования.
Chief Vintage отлично передаёт информацию о дороге. То же самое можно сказать о его двигателе Thunderstroke 116. При объёме почти два литра (1890 куб. см) этот воздушник V-twin выдаёт 163 Нм на 2900 об/мин. Однако мотор наиболее отзывчив выше этого порога, а не ниже. Проблема с высокими оборотами — вибрации.
Лавирование в пробках требует быстрой реакции. Удержание Chief в рабочем диапазоне оборотов позволило прорываться через узкие щели в час пик. Но это же заставило руль, подножки и седло вибрировать. Кокпит напоминал массажное кресло в торговом центре. Хотя меня раздражала дрожащая езда, фанатам круизеров это знакомо. А вот управляемость Vintage — другое дело.
Ностальгия становится проворной
Изучите спецификации Chief Vintage внимательно. Вы найдёте одно небольшое отличие от собратьев. Да, Sport Chief и Super Chief тоже используют 16-дюймовое заднее колесо. Но у Vintage оно шириной 89 мм. Indian ставит на Sport и Super заднюю резину шириной 180 мм на ободы шириной 127 мм. Более узкий обод Vintage требует задней покрышки шириной 150 мм. Это соответствует ретро-духу. И помогает его управляемости.
На вид Chief Vintage элегантен и грациозен. И управляется так же. Вход в поворот плавный и лёгкий. Нет сопротивления от широких шин. Рулёжка естественная и предсказуемая. 327-килограммовый круизер плавно перетекает от апекса к выходу. Колёсная база в 1626 мм требовала медленного темпа через шпильки второй передачи на Decker Road. Но стабильность в быстрых эсках Encinal Canyon стоила того.
Единственное, что подрывает проворность модели — передний тормоз с одним диском. Даже комбинируя передний тормоз с задним, я не справился с торможением в нескольких поворотах. Производительность может не быть приоритетом для покупателей Chief Vintage. Но тормозные характеристики стоит учитывать.
Спорные достоинства
Chief Vintage удивляет во многих отношениях. Он управляется хорошо для 327-килограммового круизера. Его кокпит комфортен, несмотря на парящее седло и ограниченный ход подвески. Он уверен на трассе даже без ветрозащиты. У этого круизера есть сильные и слабые стороны. Но именно стиль модели привлечёт клиентов в салоны Indian.
Для многих любителей круизёров внешний вид — это главное. И у Chief Vintage его в избытке. От отделки Turbo Silver на головках V-twin до светящегося орнамента — качество исполнения соответствует имени Vintage. Это видно на фотографиях. Но ещё убедительнее вживую. Да, Chief Vintage — это дизайнерский ход. Это ностальгическая приманка. Но для круизера это совсем не плохо.
Автор: Dustin Wheelen