Здравствуйте, уважаемые читатели!
Зима, время когда работа двигателя на холостых оборотах существенно увеличивается. Однако, многие автолюбители до сих пор боятся этого и стараются не держать автомобиль на холостом ходу долго. Я решил написать эту статью не просто так. У нас в городе сейчас -12. Живую я на Юге и это у нас считается холодно. Ощущается как -20, потому что влажность высокая.
Мы с товарищем ехали домой и должны были забрать с работы его жену, по дороге. Приехали и стали у ее работы, ждем. Через минуту мой друг выключил двигатель. А еще через 10 минут в машине стало уже прохладно. А его жена написала, что ее задержали, и она будет не раньше чем через 15-20 минут.
Я сказал, что надо запустить ДВС, включить печку и погреться. Друг сказал, что надо сделать это чуть позже, чтобы ДВС не работал долго на холостом ходу. Тогда я спросил, почему он считает что это вредно? Он ответил, как я и ожидал.
Сказал, что масло в ДВС хуже циркулирует и давление меньше. Что двигатель сильнее нагревается, так как нет потока воздуха для охлаждения и сильнее закоксовывается в итоге.
Уже не первый раз я слышу подобные выводы, но когда-то давно, я разговаривал с одним опытным мотористом и он мне подробно объяснил, почему держать двигатель на холостом ходу, можно долго. Хоть весь день!
Давайте начнем с главного. Низкое давление масла на ХХ, это миф!
Во первых, когда двигатель прогрет, на холостом ходу нагрузка на двигатель минимальная. Дальше, сейчас масляные насосы делают шестеренчатые. Они очень производительные. Поэтому даже на ХХ ходу, если у вас все работает исправно, то давления масла будет вполне хватать, для нормальной смазки всех элементов. Если у вас есть еще специальные масляные форсунки, предназначенные для дополнительной смазки, и вы считаете, что из-за них на ХХ давление масла может снижаться, то можете успокоиться, они не работают на ХХ.
Они начинают работать, когда повышается давление. Оно повышается, когда повышаются обороты двигателя. В среднем, они начинают работать, когда ДВС набирает более 2500 оборотов.
У работы двигателя на ХХ ходу есть даже свои плюсы.
Смотрите, когда двигатель работает на ХХ, масло проходит через масляный фильтр медленно и фильтр его полностью чистит. На высоких оборотах, фильтр не может полностью фильтровать все масло, он просто не успеет выполнить эту работу. Поэтому, чтобы он не порвался от высокого давления, в нем есть специальный перепускной клапан, который открывается, при превышении определенного давления и когда он открыт, фильтруется только часть масла. Да, этого обычно хватает. Да, это в целом не слишком существенный аргумент, но все же это факт. На ХХ, фильтрация масла лучше.
Теперь, что касается охлаждения. Многие уверенны, что когда ДВС охлаждается при помощи вентилятора охлаждения, это вредно для ДВС. Лучше, чтобы ДВС охлаждался от потоков воздуха и как можно меньше от вентилятора. Но на самом деле, современному автомобилю абсолютно всё равно, стоите вы или едете со скоростью 100 км/ч. Охлаждение на холостых работает ничуть не хуже, а иногда даже эффективнее. Почему?
Главный секрет прост, на холостом ходу двигатель потребляет минимум топлива. Буквально 0.8–1.2 литра в час. Это значит, что внутри цилиндров происходит очень мало «взрывов», и выделяемого тепла в разы меньше, чем при движении.
Когда вы едете по трассе, мотор в среднем сжигает 7–10 литров бензина в час. Энергии выделяется колоссальное количество, и системе охлаждения приходится работать на пределе, чтобы отвести этот жар. На холостых же системе нужно справиться лишь с «тлеющим огоньком».
Как только температура антифриза поднимается выше заданной отметки (например, 95–102°C), компьютер дает команду вентилятору.
Современные вентиляторы способны прокачивать через радиатор огромные объемы воздуха. Этого потока с запасом хватает, чтобы охладить антифриз даже в сорокаградусную жару.
Система охлаждения — это не просто трубы с водой, это умный механизм. Термостат постоянно меняет просвет, через который течет антифриз.
На трассе он может быть прикрыт, потому что встречного воздуха слишком много и мотор может «переохладиться», особенно зимой.
В пробке он открывается полностью, пуская всю жидкость через большой круг (радиатор).
Таким образом, температура внутри двигателя поддерживается в узком рабочем диапазоне (обычно 90–105°C) вне зависимости от того, что происходит снаружи. Так что, если у вас система охлаждения работает исправно, бояться перегрева на ХХ точно не стоит.
Теперь поговорим о том, что люди многие уверенны, что если в авто непосредственный впрыск топлива, то на ХХ нужно стоять как можно меньше, потому что форсунки будут сильно обрастать нагаром.
Если в вашем авто именно непосредственный впрыск, то вы уже знаете, что форсунки зарастают за 70 000 -100 000 километров пробега и их нужно доставать и чистить. Это не самая дешевая процедура. Действительно, на ХХ чуть больше будет отложений. Если вы каждый день по часу стоите на ХХ, то примерно на 10% они зарастут быстрее. То есть, не так существенна эта разница, как многие предполагают. Все потому, что меньше работы, происходит в ДВС. Меньше топлива сгорает.
А чтобы форсунки дольше не зарастали нагаром, используйте бензин с моющими присадками. Или отдельно добавляйте их в бак. Вот это действительно даст эффект. И можете спокойно долго стоять на ХХ.
А вот что реально страдает, это конечно масло. Когда в режиме работы вашего двигателя присутствует частая длительная работа на ХХ, вам просто необходимо менять масло не по пробегу, а по моточасам. Вообще, это желательно делать всем. Смотрите, 1 час работы двигателя на холостом ходу приравнивается примерно к 40–50 километрам пробега по трассе.
Если мы берем среднее значение (40 км за 1 час), то: 25 часов работы на холостом ходу = 1 000 км пробега.
Если ваша машина работает на холостых по 1 часу в день (пробки, прогревы, ожидание детей из школы), то за месяц вы накручиваете «лишние» 1 200 км, которые не видит одометр.