Как известно, российский региональный самолет Суперджет сейчас проходит программу сертификационных испытаний в импортозамещенном варианте. Это практически новая машина, можно сказать нового поколения. Но в России построено значительное количество самолетов предыдущего поколения (Сухой Суперджет 100) – с большой долей иностранных компонентов, и многие из них сегодня активно эксплуатируются. Сколько таких машин выпущено и где они летают?
Производство регионального пассажирского самолета Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) стартовало в Комсомольске-на-Амуре в уже далеком 2008 году. Вначале были машины опытной серии, затем начался выпуск серийных (2010 год). По годам выпуска объемы производства распределились следующим образом: 2008 – 3, 2009 – 1, 2010 – 2, 2011 – 5, 2012 – 12, 2013 – 24, 2014 – 35, 2015 – 18, 2016 – 19, 2017 – 33, 2018 – 25, 2019 – 18, 2020 – 11, 2021 – 12, 2022 – 12, 2023 – 2, 2025 – 3. Стоит отметить, что в 2023-2025 годах речь идет уже об опытных и первой серийной машинах нового поколения. Поэтому считаем 2008-2022 годы включительно. Итого произведено 230 машин, включая опытные и экспортные.
Как уже рассказывала ранее «Техносфера. Россия», в регулярных перевозках в 2025 году задействованы 159 «Суперджетов», выпущенных до 2022 года включительно. О том, как обеспечивается их летная годность, читайте здесь:
Опыт экспортных поставок регионального лайнера достаточно скромный. Крупнейшим зарубежным перевозчиком на «суперджетах» была мексиканская авиакомпания Interjet. Здесь с 2013 года закупили 22 самолета, планировали еще 8. Но финансовые проблемы перевозчика еще в 2019 году привели к прекращению полетов, а самолеты в итоге просто пришли в непригодное к эксплуатации состояние. Единичный самолет «завис» у бельгийского перевозчика Brussels Airlines, он явно уже не поднимется в небо. Три «суперджета» летают в ВВС Таиланда – для перевозок первых лиц страны. Еще один использует для своих пограничная служба Республики Казахстан.
В России крупнейшим перевозчиком на «суперджетах» является авиакомпания «Россия». На ее сайте указано, что в парке 78 воздушных судов этого типа, данные реестров сайта Russianplanes дают цифру в 69 единиц в летном состоянии и 7 на хранении. Также по данным реестров, другие летающие сейчас SSJ-100 в нашей стране по компаниям: «Ред Вингз» (21 единица), «Азимут» (19), «Ямал» (14 + 1 на хранении), Газпромавиа (7 + 2 на хранении), ИрАэро (7), Северсталь (4), Якутия (3 + 2 на хранении), РусДжет (3), СЛО «Россия» (2), МЧС РФ (1 + 1 на хранении), Лукойл Авиа (1). Также эксплуатантом является непосредственно производитель «суперджетов» КБ Сухого/ГСС (9 + 19 на хранении). Суммарно получается больше, чем 159, но сюда включаются машины на хранении и нерегулярных перевозках/испытаниях и т.д.
«Суперджет», несмотря на регулярно закатываемые в интернете истерики его ненавистников, машина удачная. Это первый гражданский самолет нового поколения, созданный в России «с нуля» и запущенный в полноценное серийное производство. Фактически машина показала себя с положительной стороны – каждый день более полутора сотен самолетов перевозят пассажиров по всей стране. Ну а на подходе — уже полностью российский вариант с нашими двигателями ПД-8, бортовым радиоэлектронным оборудованием, оснащением салона и т.д.
- Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
ВНИМАНИЕ! Теперь у нас есть канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!