Приветствую вас, фраза «Renault снова удивила» в случае с новым Duster - не просто красивый заголовок, а вполне рабочее описание происходящего.
Французы умудрились провернуть старый добрый трюк: взять знакомое имя, переосмыслить его под конкретный рынок и сделать это так, что на фоне конкурентов машина выглядит почти вызывающе выгодно.
Новый Duster третьего поколения, представленный для Индии, уже на старте обсуждают не столько из-за дизайна или оснащения, сколько из-за цены, которая выглядит просто провокационно. Но давайте обо всём по порядку.
Советую ознакомиться:
Toyota наконец-то выпустила нормальный RAV4. Сколько стоит привезти его в Россию?
История Duster в Индии вообще получилась странной и прерывистой. Первый Duster там был настоящей звездой, одним из пионеров сегмента компактных SUV ещё в начале 2010-х.
Но затем Renault свернула локальное производство в 2022 году, а второе поколение индийский рынок и вовсе пропустило. И вот теперь французы возвращаются сразу с третьей генерацией, да ещё и в уникальном исполнении, которое заметно отличается от «глобального» Дастера турецкой сборки.
Формально платформа та же, габариты почти идентичные, но внешне это другая машина - с собственным лицом и характером.
Передняя часть индийского Duster выглядит мягче и спокойнее, чем у европейской версии. Бампер с плавными линиями, иная графика оптики, дневные ходовые огни в виде «бровей» и решётка радиатора с крупной надписью Duster вместо логотипа Renault. Такое решение явно сделано с прицелом на локальный рынок, где имя модели давно стало самостоятельным брендом.
Сзади тоже хватает отличий: другие фонари, соединённые светящейся полосой, чёрная вставка под ней и более «технологичный» визуальный акцент.
В итоге кроссовер смотрится современно, но без агрессии - скорее солидно и универсально.
При этом по размерам это вполне взрослый автомобиль. Длина 4343 мм, ширина 1813 мм, высота 1659 мм, колёсная база 2657 мм, клиренс 212 мм - показатели, которые позволяют не чувствовать себя ущербно ни в городе, ни на разбитых пригородных дорогах.
Салон стандартный пятиместный с посадочной формулой 2+3. Багажник на 518 литров тоже явно не декоративный.
В общем, классический Duster в его изначальной философии: практичный, просторный и без излишней показухи.
В салоне индийская версия тоже пошла своим путём. Если глобальный Duster получил отдельно стоящий планшет мультимедийной системы, то здесь экран словно «приклеен» к виртуальной приборке, образуя единый визуальный блок. Центральный дисплей - 10,1 дюйма, и это не просто экран ради галочки. Мультимедиа работает на Google Automotive Services с картами Google Maps, голосовым ассистентом и даже ИИ-помощником Gemini. Приборная панель в базе будет семидюймовой, а в дорогих версиях - на 10,25 дюйма. И это уже уровень, который ещё пару лет назад в бюджетном сегменте казался фантастикой.
Оснащение в целом удивляет не меньше цены. В топовых комплектациях заявлены панорамный люк, электропривод двери багажника, беспроводная зарядка для смартфона, вентиляция передних сидений, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и мониторинга слепых зон.
Всё это - в кроссовере, который по цене стартует ниже миллиона рублей в пересчёте на наши деньги. Да, речь идёт об индийском рынке, но сам факт такого набора за такие деньги многое говорит о текущей стратегии Renault.
Линейка силовых агрегатов тоже подобрана с умом для местного рынка. Базовый вариант - бензиновая турботройка объёмом 1 л мощностью 100 л.с. крутящим моментом 160 Н*м в паре с шестиступенчатой механикой. Это решение для тех, кто ценит простоту и экономичность. Выше - турбированный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,3 л, выдающий 163 л.с. мощности и 280 Н* крутящего момента, с 6МКПП или шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.
А на вершине гаммы - полноценный гибрид E-Tech 160, знакомый по европейским моделям Renault. Атмосферный 1,8 л, электромотор, стартер-генератор, батарея на 1,4 кВт*ч и суммарная отдача 160 л.с и 172 Н*м. Такой Duster способен большую часть времени в городе ехать на электротяге и заметно экономить топливо. Для Индии, где экология и стоимость топлива становятся всё более чувствительными темами, это крайне важный аргумент.
Любопытно, что все версии для индийского рынка будут исключительно переднеприводными. Полного привода здесь не предлагают вовсе, в отличие от некоторых глобальных модификаций. С одной стороны, это может разочаровать поклонников «настоящего» Duster, с другой - для большинства покупателей в Индии переднего привода более чем достаточно, а отказ от 4WD позволяет удержать цену на минимальном уровне. Сколько же стоит новый кроссовер?
По предварительным данным, базовая версия обойдётся примерно в 950 000-1 000 000 рупий, что в пересчёте по текущему курсу составляет примерно 788 000-830 000 рублей.
Производство нового Duster наладят на заводе Renault в Ченнаи - одном из ключевых промышленных центров альянса за пределами Европы. В перспективе индийские Duster планируют отправлять на экспорт в ЮАР и страны Персидского залива, так что эта версия явно не одноразовый эксперимент, а часть большой глобальной стратегии.
Самое интересное во всей этой истории - ощущение, что Renault снова вспомнила, за что когда-то полюбили Duster. Не за лоск и не за премиальные амбиции, а за честный подход: максимум автомобиля за минимальные деньги. Новый индийский Duster - это не просто «дешёвый кроссовер», а хорошо упакованный, современный и продуманный продукт.
На фоне всего этого глобальный рынок выглядит особенно любопытно. Если французы смогли уложить такие технологии и оснащение в столь доступную цену для Индии, значит, потенциал у модели огромный. И пусть конкретно эта версия к нам официально не приедет, сам факт её появления - хороший сигнал. Renault снова играет на поле здравого смысла и практичности. А Duster, похоже, вновь готов стать тем самым «народным» кроссовером, который умеет удивлять не громкими обещаниями, а реальным соотношением цены и возможностей.
Как вам новый Renault Duster? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!