Представьте, что вы спускаетесь в метро в час пик. На платформе, как обычно, толпа. Но когда подъезжает поезд, вы замечаете необычную деталь: в кабине в голове состава никого нет. Стекло чистое, за ним лишь панель с мигающими лампочками. Поезд трогается плавно, без рывков, останавливается точно напротив разметки на платформе и двери открываются бесшумно. Это не сцена из фантастического фильма, а вполне реальная цель, которую поставили перед собой в Петербурге: сделать метрополитен полностью автономным к 2030 году. Звучит как технологическая фантастика, но инженеры и городские власти уверяют, что это выполнимая задача. Как же они собираются превратить одну из самых сложных подземных систем в мире в царство роботов?
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Питерское метро — не просто транспорт. Это гигантский, живой организм, запущенный в 1955 году. Его длина — более 130 километров, на пяти линиях работает больше 1500 вагонов. Идея перевести все это хозяйство на беспилотное управление кажется титанической. Но процесс уже запущен, и идет он не с нуля. Первым и ключевым шагом стало открытие в декабре 2019 года новых поездов «НеВа» на фиолетовой, Кольцевой линии. Эти составы изначально создавались с прицелом на будущую автономию. Они уже оснащены всем необходимым «железом»: датчиками движения, системами компьютерного зрения и современной электроникой, которая может принимать сигналы от путевой автоматики. Пока что ими управляют машинисты, но техническая база для роботизации заложена.
Следующий этап — создание цифрового двойника всего метрополитена. Это виртуальная копия, где в режиме реального времени будут отображаться положение каждого состава, состояние путей, сигналов, эскалаторов и энергосистем. Без такой точной модели доверять искусственному интеллекту управление потоками людей было бы безумием. Разработкой этой системы занимается «ЛенметроГИПроТранс» — институт, который много лет проектирует петербургскую подземку. Только имея полную цифровую картину, можно начинать эксперименты с беспилотным движением на отдельных участках.
Где же начнутся первые испытания? Скорее всего, на новых линиях, которые только планируют построить. Проектировать тоннели и станции сразу под автономное движение проще, чем переделывать старые. Первым кандидатом может стать Красносельско-Калининская линия, продление которой намечено как раз на конец 2020-х годов. Здесь можно будет отработать технологию «с чистого листа». Параллельно будут готовить и существующие линии, постепенно заменяя устаревшую путевую автоматику на новую, цифровую.
Но главный вопрос — не технологии, а люди. В петербургском метро сегодня работает около 3000 машинистов. Что будет с ними? В метрополитене уверяют, что полной замены людей на роботов не произойдет. Профессия будет трансформироваться. Машинист превратится в оператора-диспетчера, который будет контролировать движение нескольких составов сразу из центра управления, а в случае нештатной ситуации — вмешиваться. Часть сотрудников переучится для обслуживания более сложной техники. Этот процесс уже идет: все новые машинисты проходят обучение на тренажерах, которые имитируют управление беспилотным поездом.
Сможет ли Петербург уложиться в заявленные сроки? Опыт других городов показывает, что путь непрост. Полностью беспилотное метро успешно работает, например, в Копенгагене и Дубае. Но там системы строились с нуля. Переделывать же историческую, разветвленную и очень загруженную сеть, как петербургская, — задача колоссальной сложности. К 2030 году мы, скорее всего, увидим не полный переход, а гибридную систему: на новых линиях поезда будут ездить сами, а на старых — еще под управлением машинистов, но с высокой степенью автоматизации.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Если все пойдет по плану, выгода будет очевидна. Автономные поезда смогут ходить чаще, особенно в часы пик, тратя меньше времени на разгон и торможение. Это увеличит пропускную способность линий без прокладки новых тоннелей. Поездка станет плавнее и тише. Но самое главное — безопасность. Искусственный интеллект не устает, не отвлекается и не может нарушить инструкцию. Для города, где метро — кровеносная система, это может стать настоящей революцией под землей. И тогда, лет через десять, дети будут с удивлением слушать истории родителей о том, как когда-то впереди поезда сидел человек, который крутил ручку и смотрел на темный тоннель впереди.