Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает театр абсурда, где главные роли играют китайские маркетологи, а зрители платят за билеты по цене квартиры в регионе. Если еще пять лет назад за три миллиона рублей мы воротили нос от простых комплектаций японских внедорожников, то теперь за эти деньги нам предлагают разве что компактный китайский кроссовер с мотором от газонокосилки и гарантией, которая работает только на бумаге. В таких условиях люди с деньгами и здравым смыслом все чаще смотрят не на блестящие витрины автосалонов, а на вторичный рынок в поисках тех самых «вечных» машин.
Один мой хороший товарищ ровно год назад оказался перед непростым выбором. Бюджет у него был солидный, около пяти миллионов рублей. За эти деньги можно было пойти и купить новый Geely Monjaro или Exeed, получить кучу мониторов, панорамную крышу и запах новой машины. Но он человек старой закалки, ему важнее доехать из точки А в точку Б в любую погоду и по любой дороге, а не играть в тетрис на сенсорном экране. Поэтому выбор пал на легенду - Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове, второй рестайлинг.
Искали машину долго, так как найти живой Прадо - это задача со звездочкой. Большинство из них либо со скрученным пробегом, либо битые, либо с мутными документами. Но кто ищет, тот всегда найдет. Подвернулся шикарный вариант 2018 года выпуска с самым правильным мотором. Это бензиновый V6 объемом 4.0 литра с индексом 1GR-FE. Самое приятное тут то, что мощность у него налогоналоговая - ровно 249 лошадиных сил. Пробег на момент покупки составлял честные 104 000 километров. Машина была в одних руках, обслуживалась у дилера, вся в родной краске. Цена вопроса на тот момент составила 4 800 000 рублей.
Многие скажут, что отдавать почти пять миллионов за семилетний автомобиль - это безумие. Но давайте посмотрим правде в глаза. Новый Прадо, который везут по параллельному импорту, стоит сегодня под 10-12 миллионов. А китайские аналоги, хоть и выглядят современно, через пять лет превратятся в тыкву и потеряют половину стоимости. Прадо же с годами только дорожает в рублях, и это факт.
Прошел ровно год с момента покупки, и товарищ проехал на машине 22 000 километров. Сейчас на одометре уже 126 000. Эйфория от владения легендой прошла, и наступило время подбить финансовые итоги. Скажу сразу, цифры получились внушительные, ведь содержать такой танк - удовольствие не из дешевых.
Самая главная статья расходов - это бензин. Четырехлитровый мотор любит покушать, и аппетит у него отменный. В городе с пробками и прогревами расход легко переваливает за 18-20 литров на сотню. По трассе, если ехать спокойно 100-110 км/ч, можно уложиться в 12-13 литров. Средний расход за год получился около 16 литров 95-го бензина. Путем нехитрых вычислений получаем, что за 22 000 километров в бензобак улетело около 3 500 литров топлива. При средней цене в 60 рублей за литр, на заправки ушло 210 000 рублей. И это только топливо.
Теперь про обслуживание. Сразу после покупки, на пробеге 104 тысячи, было сделано большое ТО. Все-таки машине 100 тысяч, и лучше перестраховаться. Поменяли масло в двигателе, масло в коробке передач (полная замена с фильтром), масла в редукторах и раздатке, антифриз, тормозную жидкость и жидкость ГУР. Также заменили свечи зажигания, так как на этом моторе их лучше менять раз в 100 тысяч. Плюс прошприцевали карданные валы - процедура обязательная для Прадо каждые 10 тысяч. Все запчасти ставили оригинал или качественные аналоги вроде Advics и Denso. Итоговое ТО-100 вышло в копеечку - около 85 000 рублей вместе с работой.
Далее в течение года было сделано еще две замены масла в двигателе, так как регламент замены тут раз в 10 тысяч, но лучше менять чаще, раз в 7-8 тысяч. Масла в этот мотор влезает много, почти 6,5 литров. Две замены масла с фильтрами (масляный, воздушный, салонный) обошлись еще в 25 000 рублей.
Тормоза у Прадо - это его слабое место. Машина тяжелая, весит больше двух тонн, и штатные тормоза работают на пределе. На пробеге 115 тысяч приговорили передние тормозные диски и колодки в круг. Диски взяли хорошие, перфорированные, чтобы меньше грелись. Колодки керамика. Вместе с работой замена тормозов встала в 45 000 рублей.
Отдельно стоит сказать про систему KDSS (кинетическая система стабилизации подвески). Это классная штука, которая не дает машине крениться в поворотах, но требует внимания. На одном из осмотров заметили, что блок клапанов начал сильно корродировать - это болезнь всех Прадо. Пришлось делать профилактику, чистить, красить и закрывать специальным кожухом. Отдали за это 15 000 рублей, но зато спасли узел, который стоит новый как крыло от самолета.
Налог на 249 сил приходит вполне гуманный, около 18 000 рублей в год (зависит от региона, берем среднее). Страховка ОСАГО обошлась в 12 000 рублей. КАСКО делать не стали, поставили только хороший противоугонный комплекс, так как Прадо до сих пор в топе по угонам.
Если сложить все цифры, то получается следующая картина содержания за год:
- Бензин: 210 000 рублей.
- Большое ТО после покупки: 85 000 рублей.
- Текущее обслуживание (масло, фильтры): 25 000 рублей.
- Ремонт тормозов: 45 000 рублей.
- Профилактика KDSS: 15 000 рублей.
- Налог и ОСАГО: 30 000 рублей.
Итого: 410 000 рублей за год. Или примерно 34 000 рублей в месяц. И это при том, что ничего серьезного не сломалось. Мотор шепчет, коробка переключает плавно, подвеска глотает ямы. Это просто плата за комфорт, безопасность и уверенность.
Конечно, кто-то скажет, что это дорого. Мол, на такси ездить дешевле. Но владелец Прадо платит не просто за перемещение. Он платит за ресурс. Он знает, что этот мотор пройдет 500 тысяч и не чихнет. Он знает, что рама спасет в случае чего. И самое главное - он знает, что если завтра решит продать машину, то заберет свои 4,8 миллиона, а может и больше. Ликвидность у Прадо бешеная, за хорошими экземплярами идет охота.
В отличие от владельцев китайских кроссоверов, которые трясутся над каждым глюком электроники и гадают, что будет с их машиной через три года, владелец Тойоты просто ездит и меняет расходники. Да, дорого. Да, расход топлива пугает. Но это честная плата за настоящий автомобиль, которых больше не делают.
А вы готовы отдавать по 30-40 тысяч в месяц на содержание старого японского внедорожника или лучше купить нового китайца на гарантии и не париться? Пишите свое мнение в комментариях.