Цифры выглядят внушительно. 54 миллиона оплаченных парковок за год – на 8 миллионов больше, чем раньше. Приложения скачали тысячи людей, система работает, деньги поступают в казну. Казалось бы, прогресс налицо.
Только вот странность какая-то прослеживается.
Cтатистика говорит одно, а реальность – другое
Жители центральных районов замечают: найти место для машины стало не проще, а сложнее.
«Кто не может или не хочет платить, занимает даже закрытые близлежащие дворы! На это всем наплевать!» – пишет один из автомобилистов.
И правда, стоит открыть любую соцсеть – сразу натыкаешься на ролики о парковочных приключениях. Система показывает, что мест нет, а на экране – пустая площадка. Хорошо еще, если почищена от снега.
В Петроградском районе эта история повторяется с завидной регулярностью. Да и в других местах не лучше.
Осенью прошлого года ввели новые тарифы. Дифференцированные, как их назвали. В центре дороже, на окраинах подешевле. Логика вроде понятная – сделать так, чтобы люди меньше ездили в самые загруженные места. Пересаживались на метро, автобусы, может быть, велосипеды.
Результат? Количество транзакций в Центральном районе сократилось на 20-30%. Звучит как победа. Меньше машин – значит, свободнее дороги, легче дышать, проще передвигаться.
Но есть нюанс.
Арифметика
Число нарушений по оплате упало на 26%. Казалось бы, водители стали сознательнее. Начали платить, перестали нарушать. Вот только если присмотреться внимательнее, картина получается другая.
«Следите за руками. Число транзакций сократилось на 20-30%, а число нарушений по оплате – на 26%. То есть число нарушений сократилось ровно на столько же, на сколько число парковок, их доля от числа парковок осталась неизменной», – указывает наблюдательный комментатор.
Получается, люди просто перестали приезжать. Не стали сознательнее, не научились пользоваться приложениями. Они нашли другие способы решить проблему. Или вообще отказались от поездок в центр.
А про цены вообще отдельная песня. Парковочное место зарабатывает больше обычного работяги на заводе в час – это уже не мем и не шутка.
В приложении «Парковки Санкт-Петербурга» оформили 65,2% всех транзакций. Еще четверть пришлась на «Парковки России». Паркоматы, терминалы, СМС – всё это используют меньше 10% водителей. Технологии, современность, удобство.
Только удобство ли?
Пустые парковки и заполненные дворы
Разрешений на парковку выдали почти 133 тысячи. Для жителей, многодетных семей, владельцев электромобилей. Бумажки есть, система работает. А машинам по-прежнему некуда встать.
«Судя по объявлениям на Авито, стали делать дубликаты ключей от ворот дворов в центре и универсальные пульты от шлагбаума», – делятся наблюдениями пользователи. Выход находят любой, лишь бы не платить баснословные суммы за право оставить машину на час-другой.
Те, кто номера снимают, как стояли, так и стоят в тех же количествах. Камеры не видят – значит, штрафа не будет. Система умная, но не настолько.
Парковочное пространство, как говорят в официальных сводках, теперь используется более рационально. В центральных районах появилось больше свободных мест. Вы когда-нибудь пытались припарковаться на Невском в субботу вечером? Или на Петроградской стороне в будний день?
«Почему "более рациональным использованием парковки" называется ситуация, когда парковка есть, она востребована, но физически пустует – тоже непонятно», – резонно замечают водители.
Что происходит с городом
С декабря добавили еще 29 участков в зоне платной парковки. 1154 новых места. Звучит солидно. Общая емкость достигла почти 49 тысяч мест. Из них больше 5 тысяч – для людей с ограниченными возможностями.
Перехватывающие стоянки открываются одна за другой. У «Рыбацкого», в Кронштадте, возле онкокластера в Парголово. На Конюшенной площади заработала городская стоянка на 60 мест. Всего в городе 13 городских автостоянок и 18 перехватывающих.
Но вот незадача.
«Результат налицо, центр города пустеет, рестораны и бары закрываются, музеи и выставки пустые, магазины теряют выручку», – жалуются предприниматели. Парковка приносит деньги, а всё остальное – теряет.
Логику понять сложно. Сделали дороже, чтобы меньше ездили. Меньше ездят – значит, меньше покупают, меньше ходят в кафе, меньше посещают культурные места. Город получает больше денег за парковку, но теряет на налогах с бизнеса.
Куда уходят деньги
Вопрос, который задают многие. 54 миллиона транзакций – это сколько в рублях? Цифры не называют, но даже приблизительный подсчет впечатляет.
«Это всё хорошо. Теперь пусть расскажут на что потрачены заработанные деньги? Наверняка, половина денег уходит на содержание тех, кто эти платные парковки вводит», – шутят в комментариях.
Официальная версия про рациональное использование пространства звучит всё менее убедительно. Особенно когда видишь, как жители мечутся в поисках места, готовые заплатить любые деньги, но просто физически не могут найти, куда встать.
«Народ говорит, чем выше тариф, тем лучше жизнь. Надо прислушаться к просьбам трудящихся», – иронизируют петербуржцы.
Система развивается, участков становится больше, приложения работают стабильно. Цифры растут, отчеты выглядят оптимистично. А водители продолжают кружить по улицам в надежде найти свободное место. Или ставят машины во дворы, покупают дубликаты ключей, снимают номера – кто на что горазд.
Может быть, проблема не в количестве мест, а в том, как всё это организовано? Или в ценах, которые давно оторвались от реальности? А может, стоит посмотреть на опыт других городов, где парковочная система работает без таких противоречий?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!