Всем привет!
Гоночные автомобили в СССР не были редкостью, однако первое время многие из них создавались на основе серийных легковушек. Все изменилось в середине прошлого века, когда производством таких автомобилей занялся Таллиннский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ). Он постепенно адаптировал технику, и среди болидов позднего СССР важную нишу заняла модель Эстония-20.
Первые образцы нашего героя появились в 1979 г. Тогда еще никто не мог предположить, что огромной страны вскоре не станет, поэтому автопроизводители развивались ускоренными темпами, чтобы не отставать от мировых трендов. Гоночные автомобили не были упущены из виду – тот самый ТОАРЗ уже получил немало опыта и продолжал развивать концепцию отечественных болидов. При этом многие агрегаты, как и всегда, предстояло унифицировать.
И вот в основе болида лежала предыдущая модель Эстония-19. Кузов был укорочен и изготавливался из стеклопластика, за счет чего удалось снизить вес самой машины. Оставались и привычные атрибуты Эстоний – широко расставленные колеса, широкие шины и заднее антикрыло. Внутренние же агрегаты были унифицированы – под капотом был установлен волжский мотор объемом 1,3 л, форсированный до 85 л. с., а состыкованная с ним 4-ступенчатая КПП была позаимствована у ЗАЗ-968, с одной оговоркой – добавилась возможность регулировки под определенные трассы, что важно для гонок. Экипаж, как и всегда, состоял только из одного пилота, и в его распоряжении необходимые приборы, тонкий руль и жесткое сиденье с ремнями безопасности.
В серию Эстония-20 пошла в 1980 г., и тогда же началось их широкое применение. Болид был рассчитан на участие в соревнованиях Формула-3, и всего пилоты выиграли на них 20 гонок, завоевав при этом 7 золотых медалей. Иногда же болид подвергался разовой модернизации – улучшалась аэродинамика, мощность двигателя повышалась до 90 л. с., и многие машины получали переднее антикрыло, как у болидов Формулы-1.
Самая же необычная переделка случилась в 1984 г. – один из болидов был облегчен, лишившись кузовных панелей и антикрыльев, и получил топливный бак над двигателем. В таком виде автомобиль участвовал исключительно в заездах на короткие дистанции и побил три всесоюзных рекорда скорости.
Выпуск продолжался до 1985 г., и всего было создано 263 таких болида. После этого ТОАРЗ еще продолжал модернизировать автомобили, однако модель 20 продолжала участвовать в гонках до 1989 г. После же развала СССР болид оказался не у дел, и сегодня удел этих машин – технические музеи. И вот в комплексе УГМК в Верхней Пышме, в музее автомобильной техники, нашлось место такому болиду – он стоит в экспозиции про автоспорт, в одном ряду с другими машинами серии Эстония:
Эстония-19 – советский болид, показавший себя на родине и не раз бивший рекорды. В дальнейшем опыт его создания был перенят еще не раз, хотя более поздние болиды таких высот достигали не всегда.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!