Введение утилизационного сбора и ограничений на экспорт новых автомобилей в Китай не привело к резкому падению объемов поставок. Но кое-какие изменения всё же произошли. Что именно? Разбираемся в материале.
Экспорт подержанных авто остается стабильным: Россия — один из главных импортёров мирового масштаба. В течение 2025 года месяц к месяцу Россия могла спокойно выходить на первое место по импорту. Главными её конкурентами в этом остаются: Мексика, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии. Все они активно скупают автомобили.
Ограничения на новые авто решают в основном внутренние проблемы Китая, лишь косвенно затрагивая Россию. Хотя изначально казалось, что будет иначе. Тем не менее, поставки и отгрузки, если и просели, то незначительно.
Окончательные выводы можно будет сделать ближе к весне, так как нужно учитывать ещё и сезонность. В январе стабильно покупают меньше автомобильной техники, чем в другие месяцы. Но даже в соотношении январь 2025 и январь 2026 по предварительным данным количество отгрузок идёт в пользу 2026 года.
Почему не произошло серьёзных просадок?
Рынок – очень пластичен, а игроки – быстро адаптируются. Так, после введения в России утилизационного сбора на автомобили мощностью выше 160 л.с., Китай почти сразу же адаптировался.
За примером далеко ходить не нужно. 212 T01 – дизельная версия на 170 л.с. резко потеряла 14 лошадиных сил, а ценник “похудел” на 800 тыс. рублей. Прямая выгода, как для поставщиков, так и для покупателей. Вскоре, весь рынок начнёт буквально сыпать подобными предложениями.
Казалось бы, можно было просто “забить” на Россию. Но нет. Это слишком большой и стратегически важный рынок для многих стран, в том числе и для Китая. Поэтому подстроиться под законы – выгодно, пусть эта подстройка и отнимет некоторое количество ресурсов. Зато продажи будут продолжать расти.
При этом, не будем бросаться лозунгами и громкими словами. Миф о зависимости Китая от России преувеличен: внутренний рынок Поднебесной куда важнее. И они будут работать в первую очередь на него.
То же самое можно сказать и про Японию. Гиганты вроде Toyota не станут адаптировать модели под наши реалии — RAV4 на 156 л.с. ждать не придётся. И дело не в том, что они хотят терять деньги. Японские производственные конгломераты слишком уж заточены под собственные правила и реалии. Даже, если они захотят перестроиться – это будет слишком дорого. Чего нельзя сказать про Китай, который крайне адаптивен и может принимать практически любые правила игры в пределах собственных экономических интересов.
Даже автомобили, не попадающие под утиль, дорожают: виноват не только рынок
Цены на подержанные авто до 160 л.с. взлетели мгновенно, как всегда на реактивном китайском рынке. Спрос растет — цена следует за ним. Пример: Monjaro в 2023-м стоил 110–120 тыс. юаней, а в 2024-м подскочил до 150 тыс.
Летом Golf R-Line (пробег 15 тыс. км) ушел за 110 тыс. юаней, сейчас аналоги с 30 тыс. км — уже 130–140 тыс. То же с Audi A3, Q3 и BMW 3-й серии: спрос пожирает все, даже неидеальные варианты.
Рынок выгребают на корню — хорошие BMW разбирают за часы. Мы в LikeAvto заранее приобретаем ходовые модели. "Неидеальные" авто с пробегом за 50 тыс. км, замененным бампером или перекрашенным кузовом тоже растут в цене, но позволяют сэкономить до 500 тыс. рублей по сравнению с "чистыми". Технически убитые, разумеется, не предлагаем — только косметика.
Что присмотреть прямо сейчас? Конкретные модели — дело вкуса и задач. Фокус на 2025-м годе с пробегом до 5–10 тыс. км: почти новые, но дешевле свежих. Для максимальной экономии ждите через 3–4 месяца авто с апреля-мая 2023-го. А по новым — решение на подходе, следите за нашим Telegram-каналом.