Привет, я система полного привода. Живу под днищем вашей машины и распределяю крутящийся момент между колёсами. Казалось бы, задача простая. Но способов её решить придумали минимум три. И они совершенно разные.
Маркетологи пишут AWD на каждом кроссовере. Владелец думает что купил внедорожник. А потом садится в первой же луже. Знакомо? Удивлены? Сейчас объясню почему так происходит.
Зачем вообще нужен полный привод
Четыре ведущих колеса лучше чем два. На скользкой дороге, в снегу, на грунтовке больше колёс толкают машину, меньше шансов застрять.
Но передние и задние колёса в повороте проходят разное расстояние. Если жёстко связать оси, начнётся борьба. Поэтому между осями ставят либо дифференциал, либо муфту. И тут начинаются принципиальные различия.
Постоянный полный. Для тех кто серьёзно
Full-time 4WD. Тяга идёт на все четыре колеса всегда. Между осями стоит дифференциал, позволяющий им вращаться с разной скоростью. А когда нужно на бездорожье, дифференциал можно заблокировать.
Классический пример? Нива. С 1977 года на ней именно такая схема. Постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс пониженная передача. Land Cruiser, Pajero со старыми трансмиссиями работают похоже.
На асфальте можно ездить сколько угодно. На бездорожье включил блокировку и поехал. Надёжно? Да. Эффективно? Очень.
Подключаемый жёсткий. Для грязи и снега
Part-time 4WD. Межосевого дифференциала нет. Машина ездит на заднем приводе. Когда нужно, водитель рычагом подключает переднюю ось. Жёстко.
УАЗ Патриот, Suzuki Jimny, Toyota Hilux. По умолчанию задний привод. В грязи включаешь 4WD, обе оси крутятся синхронно.
Минус серьёзный. На асфальте с включённым полным приводом ездить нельзя. Совсем. Трансмиссия греется, что-нибудь сломается. Зато на бездорожье работает отлично. Никакой электроники. Железо крутится, машина едет.
Автоматический AWD. Маркетинговая ловушка
AWD на кроссовере это не полный привод в классическом понимании. Это передний привод с автоматически подключаемой задней осью. Между осями стоит фрикционная муфта типа Haldex.
В нормальных условиях машина едет на переднем приводе. Если передние колёса начали буксовать, электроника сжимает диски муфты и часть момента уходит назад. На скользком асфальте работает хорошо. Первые метры грунтовки проедете без проблем.
А дальше начинаются нюансы. Муфта работает на трении. Трение создаёт тепло. Если буксовать долго, муфта перегревается. И электроника её отключает. Прямо посреди лужи, посреди подъёма.
На форумах владельцев Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail полно таких историй. Включил режим Lock, полез в горку. Через три минуты ошибка, задняя ось отключилась. Здравствуй, трактор.
Кому что подойдёт
Для города и трассы, для редких выездов на дачу AWD хватит. Это система безопасности для скользкого асфальта. Не инструмент покорения бездорожья.
Для рыбалки, охоты, реальных вылазок нужен постоянный полный привод с блокировками или честный part-time. Нива, УАЗ, Land Cruiser. Там железо решает, а не электроника.
Кроссовер с AWD не внедорожник. Как бы красиво ни писали в рекламе.
Шутилин
Знакомый на Hyundai Creta решил срезать через поле. Пятьдесят метров от асфальта. Муфта перегрелась, задняя ось отключилась, он час ждал трактор. А ведь на машине гордо написано AWD. Теперь он знает разницу.
Так же рекомендуем:
ВАЗ-2108 называли Porsche для бедных. Немцы действительно помогали создавать восьмёрку
Geely Monjaro за 4.9 млн. Флагман который конкурирует с немцами. Что в нём особенного?
Какой тип привода у вашей машины? Пробовали съезжать с асфальта?