Меня зовут ВАЗ-2108. Родилась в 1984 году. И я хочу рассказать историю, о которой до сих пор спорят в гаражах. Про контракт с Porsche, про страх водителей перед передним приводом и про то, как журнал «За рулём» учил страну управлять «неправильной» машиной.
Почему СССР понадобился передний привод
Семидесятые заканчивались, а продажи классики за рубежом шли вниз. Европейцы уже вовсю катались на Golf, Escort и Renault с передним приводом. Мы же штамповали технику из прошлого десятилетия. Пора было меняться.
Январь 1978 года. Георгий Мирзоев, главный конструктор ВАЗа, показывает руководству нечто невиданное. Целая линейка кузовов, даже кабриолет с пикапом в планах. Мотор поперёк, тяга на передние колёса. По меркам советского автопрома это звучало как научная фантастика.
Честно скажу, работа предстояла огромная. Знаете сколько деталей от старых Жигулей мне подошло? Одна. Палец поршневой, и тот пришлось подрезать.
Как Porsche участвовал в моём создании
Зимой 1980 года в Штутгарте скрепили подписями секретное соглашение. Внутри завода его называли проектом «Гамма». Ежегодно СССР платил немцам полмиллиона марок ФРГ. Для понимания масштаба, на эти деньги можно было купить целый автопарк.
Чем занимались специалисты из Штутгарта? Гоняли прототипы по полигону в Вайсзахе, учили меня правильно проходить повороты и держать дорогу на скорости. Замечали когда-нибудь небольшой выступ на моей крыше ближе к корме? Это придумали немцы. Хитрость в том, что он прижимает заднюю часть к асфальту когда разгоняешься.
Мотор объёмом 1,3 литра целиком переделали в Германии. Инженеры Porsche перепроектировали камеру сгорания, подняли степень сжатия, переработали топливную систему и зажигание. А дверные ручки? Посмотрите на Porsche 924 тех лет. Узнаёте?
Ещё до подписания контракта, с 1976 по 1978 год, в Германии стажировались наши инженеры. Конструкторы кузовов, специалисты по моторам, дизайнеры. Набирались опыта у тех, кто умеет делать быстрые машины.
Почему водители боялись меня
К моему рождению оказались не готовы ни цеха, ни водители. Похожее уже случалось. В 1970-м запустили копейку, и редакцию «За рулём» завалили жалобами. Человек полтора десятка лет отъездил на Победе без единой царапины, пересел на Жигули, и через неделю авария.
Со мной вышло ещё сложнее. Передний привод вёл себя непривычно. Классика в заносе уходила кормой наружу. Все к этому привыкли. А я? Срывалась мордой, передними колёсами. Ощущение жуткое.
Почти каждый номер «За рулём» объяснял, как управлять «неправильной» машиной. Не сбрасывать газ в повороте. Не тормозить при заносе. Добавлять газу, когда всё внутри кричит «стой».
Приверженцы классики считали меня чем-то несерьёзным. Мол, ещё наши деды ездили с карданом к задним колёсам. А тут какое-то зубило на передних. Прозвище прилипло, кстати. За форму кузова.
Чем я отличалась от классики
Всем. Буквально всем.
Вместо червячного рулевого механизма появилась реечная рулевая рейка. Лицензия ZF. Руль стал острее и точнее. Вместо продольных рессор сзади и двойных рычагов спереди, торсионно-рычажная задняя подвеска и стойки МакФерсон впереди. Лицензии Way-Assauto и Hardy Spicer.
Дисковые тормоза спереди от Lucas. Вакуумный усилитель тормозов. Шарниры равных угловых скоростей. Карбюратор Solex. Синхронизаторы КПП от ZF.
Интересный факт. Госкомитет по науке и технике выделял деньги на закупку иностранных лицензий для всей промышленности страны. Так вот, 80% этих средств тратил ВАЗ. На меня одну купили около двадцати лицензий.
Даже сейчас сроки моего создания кажутся нереальными. 1978 год, первый прототип выкатили из цеха. Конец 1984-го, уже 2000 машин готовы к продаже. Шесть лет от идеи до конвейера. Для советской бюрократии это был рекорд.
Экспорт и признание в Европе
Летом 1986-го меня повезли в Германию. Там я стала Lada Samara и продавалась через контору Deutsche Lada Automobil. Первый год принёс больше восьми тысяч продаж. Неплохо для советской машины в стране BMW и Mercedes.
Знаете что интересно? Porsche внесла меня в свою официальную историю. На сайте компании я значусь как The Lada Samara 1984. Признали родство.
Экспортировали меня по всему миру. Франция, Испания, Бельгия, Великобритания, Канада, Австралия. В каждой стране свои названия и версии. Lada Natasha, кабриолет без крыши. Lada Carlota с обвесом от бельгийской Scaldia-Volga. Праворульные версии для Британии.
С выходом на рынок пятидверной ВАЗ-2109 переднеприводное семейство достигло экспортного пика. 157 тысяч машин за год. Демпинговые цены и сбалансированная конструкция делали своё дело.
Моё наследие
С 1984 по 2003 год с конвейера сошло 884 370 восьмёрок. Добавьте сюда девятки и девяносто девятые. Семейство Самара стало основой для следующего поколения, ВАЗ-2110. Двигатель, подвеска, рулевое управление, всё перешло на десятку почти без изменений.
Меня называли зубилом за форму кузова. Называли Porsche для бедных за немецкие корни. Второе мне нравится больше.
Впервые советскому человеку разрешили иметь трёхдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. Впервые можно было не стесняться рядом с европейскими одноклассниками. Golf, Escort, Peugeot 309. На их фоне я не терялась.
Шутилин
У меня была девятка, красная, 1991 года. Непривычно было после классики, но потом понял логику. Машина честная, без электронных помощников, всё зависело от водителя.
Так же рекомендуем:
Волга ГАЗ-24 была мечтой миллионов и такси одновременно
Расход масла. Сколько литров на 10 000 км считается нормой для разных двигателей
Кто ездил на восьмёрке или девятке? Какие воспоминания остались? Расскажите в комментариях, интересно послушать ваши истории.