Честный разбор большого китайского кроссовера. Плюсы, минусы и стоит ли переплачивать за топ-версию.
Меня зовут Geely Monjaro. Флагман китайского бренда в России. За 4 миллиона рублей обещаю премиум-уровень и конкуренцию с немцами. Дерзко? Сейчас расскажу, что из этого правда, а где маркетинг немного приукрасил.
Появился я в 2022 году как ответ Geely на вопрос, который задавали все. Может ли китаец играть в премиум-сегменте? Построен на платформе CMA, которую разработала Volvo. Да, та самая Volvo, которой владеет Geely. Так что шведские корни у меня вполне официальные.
Длина кузова 4770 мм, ширина 1895 мм, клиренс 210 мм. По размерам я средний кроссовер, но по ощущениям внутри, большой. Багажник 503 литра, со сложенными сиденьями 1532. Семью с детьми и чемоданами увезу без проблем.
Конкуренты? Toyota Highlander, Kia Sorento, Mazda CX-9. Если брать немцев подержанных, то BMW X3 и Audi Q5 трёхлетние. Говорят, за 5 миллионов можно взять немца. Можно. Трёхлетнего. А я новый и с гарантией пять лет.
Что у меня под капотом
Мотор один на все комплектации. Турбочетвёрка 2.0 литра, 238 лошадиных сил, 350 Нм крутящего момента. Разработан совместно со шведскими инженерами, индекс JLH-4G20TDB. Звучит как заклинание, но работает отлично.
Коробка передач восьмиступенчатый автомат Aisin. Японская классика, проверенная временем. Привод полный с муфтой BorgWarner. Разгон до сотни за 7.7 секунды, максималка 215 км/ч.
Расход топлива по паспорту 8.5 литра в смешанном цикле. Реальность немного другая. В городе владельцы получают 11-13 литров, на трассе при спокойной езде 8-9. Зимой добавляйте ещё литр-два. Для машины весом под две тонны с полным приводом это адекватные цифры.
Топливо строго АИ-95. Некоторые льют 98-й и говорят, что расход чуть падает. Проверить несложно.
За что меня любят
Первое, на что обращают внимание, это салон. Три экрана образуют единую панель. Цифровая приборка 12.3 дюйма, центральный дисплей такой же, и экран для пассажира в топовых версиях. Плюс проекция на лобовое стекло. Выглядит дорого, работает без серьёзных глюков.
Отделка из экокожи и замши, мягкие материалы везде, куда дотягиваются руки. Владельцы, пересевшие с Audi и Mercedes, говорят, что качество сопоставимое. Может, не на уровне BMW седьмой серии, но для своей цены очень достойно.
Комплектации богатые даже в базе. Luxury за 4 миллиона уже включает трёхзонный климат, электрорегулировки сидений с памятью, подогрев и вентиляцию передних кресел, адаптивный круиз. Flagship добавляет проекцию и расширенный пакет ассистентов. Exclusive докидывает двадцатидюймовые диски и максимум декора.
Шумоизоляция на уровне. На трассе при 120 км/ч разговаривать можно спокойно, не повышая голос. Подвеска настроена на комфорт, мелочь глотает, крупные неровности отрабатывает мягко.
О чём молчат в рекламе
Мультимедиа странная. Каждый раз после запуска надо вручную выбирать Bluetooth для музыки. Почему нельзя запомнить последний источник? Загадка китайских программистов. Многие владельцы ставят альтернативные прошивки с Android Auto, но это танцы с бубном.
Физических кнопок мало. Климат-контроль управляется через экран. Быстро привыкаешь, но на ходу отвлекает. В рестайлинге 2025 года кнопок стало ещё меньше. Geely послушала владельцев и сделала наоборот.
Щупа для проверки масла нет. Уровень смотрится только через диагностический разъём или в меню бортового компьютера. Кому-то это неудобно, особенно если привыкли по старинке.
Двадцатидюймовые диски в топовых версиях красивые, но подвеска становится жёстче. Владельцы Exclusive часто жалуются на тряску на плохих дорогах. Flagship с девятнадцатидюймовыми колёсами едет комфортнее.
Чем болею
Массовых проблем за три года продаж не выявлено. Но мелочи есть.
Хромированные накладки на нижней части кузова у некоторых машин покрываются сыпью. Меняют по гарантии без вопросов.
Камеры кругового обзора иногда отказывают. Лечится перепрошивкой у дилера, но у части владельцев проблема возвращается.
Лакокрасочное покрытие мягковато. Сколы появляются быстрее, чем хотелось бы. Многие сразу после покупки оклеивают морду и капот плёнкой.
Аккумулятор при установке сторонней сигнализации может садиться за неделю-две простоя. Проблема не в батарее, а в потреблении сигналки. С родной системой такого нет.
Стоимость ТО у официалов около 15-20 тысяч рублей за плановое обслуживание. Каждые 10 тысяч километров или раз в год. Независимые сервисы берут от 5-7 тысяч. Запчасти в наличии, дефицита нет.
Кому подойду
Семьям с детьми, которым нужен большой, комфортный, технологичный кроссовер. Полный привод, просторный салон, куча ассистентов безопасности. Всё это здесь есть.
Тем, кто много ездит по трассе. Адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение работают адекватно. Долгие перегоны проходят легче.
Любителям гаджетов и экранов. Если вам нравится современный интерьер с кучей дисплеев, у меня этого в избытке.
Кому лучше посмотреть конкурентов
Фанатам механических кнопок и простой эргономики. Управление через экраны вас будет раздражать.
Тем, кто принципиально не рассматривает китайские марки. Тут ничего не поделаешь, предубеждение так просто не лечится.
Владельцам дач с разбитыми грунтовками. Клиренс 210 мм достаточный, но геометрическая проходимость не для серьёзного бездорожья. Это городской кроссовер с возможностью выехать на природу, не более.
Шутилин
Monjaro меня удивил. За 4 миллиона рублей получаете машину, которая по оснащению и качеству материалов действительно конкурирует с европейцами. Брал бы Flagship. Luxury тоже хороша, но проекция на стекло и расширенные ассистенты стоят доплаты. Exclusive с двадцатыми дисками переплата за понты, на мой взгляд.
Так же рекомендуем:
Расход масла. Сколько литров на 10 000 км считается нормой для разных двигателей
ВАЗ-2108 называли Porsche для бедных. Немцы действительно помогали создавать восьмёрку
Рассматривали Monjaro при покупке? Что смутило или наоборот привлекло?