Современные самолёты, что пассажирские, что военные, запускают свои двигатели примерно одинаково. Лётчик включает электропитание, открывает кран подачи топлива и нажимает кнопку запуска. В работу вступает стартер, который раскручивает ротор двигателя, в камеры сгорания подаётся керосин, происходит розжиг и двигатель запускается. В основном на современных двигателях применяются турбостартеры, которые по сути являются миниатюрными реактивными двигателями, только на двигателях небольших самолётов применяются электростартеры. Весь процесс запуска двигателя происходит автоматически.
Но так было не всегда. С самого начала развития авиации способы запуска двигателя менялись и совершенствовались. Пока самолёты и двигатели были небольшими, естественно, поршневыми и бензиновыми, запуск производился самым нехитрым способом - проворачиванием винта, насаженного на коленвал, рукой. При этом в цилиндры подавался бензин, включалось электрическое зажигание и двигатель начинал работать.
Позже, когда авиационные моторы становились всё мощнее и массивнее, и уже не получалось проворачивать руками винт, придумали другие разные способы.
Был интересный способ запуска с помощью специального пиропатрона, который подсоединялся к цилиндру, «выстреливал» туда и пороховой заряд толкал поршень, проворачивался коленвал и двигатель запускался.
Также существовал и запуск самолётного двигателя от наземного пускового «агрегата», это был автомобиль от которого отходил специальный вал, который подсоединялся снаружи к винту самолёта, проворачивал его и двигатель запускался.
В двадцатые – сороковые годы наибольшее распространение получил способ запуска с помощью сжатого воздуха. От баллона сжатый воздух подавался в цилиндры, под его давлением коленвал проворачивался, в цилиндры подавался бензин и зажигание, двигатель запускался.
По мере возрастания мощности авиационных двигателей и усовершенствования способа запуска, с тридцатых годов появился электроинерционный стартер, в котором от аккумулятора раскручивается массивный маховик, потом включается сцепление маховика с коленвалом двигателя и происходит его запуск. Это был основной способ запуска самолётных моторов во времена второй мировой войны.
В послевоенное время, с началом развития реактивной авиации основным способом запуска реактивных двигателей стал запуск от электрического стартера. Этот стартер в основном устанавливался прямо на ротор двигателя и получал электропитание от наземного источника или от бортовых аккумуляторов.
Опять же, по мере возрастания мощности газотурбинных двигателей, увеличения массы роторов, появился турбостартёр, то есть миниатюрный реактивный двигатель, который запускался от бортового аккумулятора и раскручивал ротор самолётного двигателя, в камеры сгорания которого подавалось и разжигалось топливо, двигатель запускался.
В наше время в авиации одновременно существуют практически все способы запуска авиационных двигателей, за исключением разве что способа «с пиропатроном».
Примером запуска двигателя подачей в цилиндры сжатого воздуха может служить замечательный учебно-спортивный самолёт Як-52. На борту имеется баллон для сжатого воздуха, который заправляется от наземного источника, но также на борту имеется и компрессор воздуха, который при работающем двигателе поддерживает давление в баллоне, к тому же выпуск и уборка шасси и посадочных щитков на Яке осуществляется воздухом.
Перед запуском двигателя механиком проворачивается вручную винт, в цилиндры в это время лётчик подкачивает бензин. Лётчик нажимает кнопку запуска, при этом в двигатель подаётся сжатый воздух, проворачивается коленвал, в цилиндры подаётся бензин, от магнето поступает ток на свечи зажигания и двигатель запускается.
Легендарный самолёт Ан-2 со стародавним поршневым бензиновым двигателем, летающий от момента своего рождения в 1947 году уже больше семидесяти лет. Когда вокруг практически все самолёты с керосиновыми турбинами и только совсем мелкие самолётики с поршневыми бензиновыми моторами. Удивителен Ан-2 и тем, что биплан и, что имеет полотняную обшивку крыла, и, что до сих пор не имеет себе полноценной замены. Ну, не может никто сделать новый самолёт, который мог бы полноценно заменить Ан-2. Потому как неприхотлив и надёжен он, прост и вынослив, сесть может на небольшую поляну в лесу, летает и в горах, и в джунглях, и в Арктике, и в жару, и в стужу. Перевозит людей и грузы там, где на сотни километров нет никаких дорог, в тайге и в тундре, в горах и в пустыне. А ещё Ан-2 очень хороший сельскохозяйственный труженик, бесчисленное количество полей обработал он за свою жизнь и делает это до сих пор. Также Ан-2 состоял на вооружении многих стран.
Двигатель Ан-2 запускается при помощи электроинерционного стартера - РИМ – редукторно-инерционный механизм, в котором от бортового аккумулятора раскручивается массивный маховик. После его раскрутки включается сцепление маховика с коленвалом двигателя, в цилиндры подаётся бензин и зажигание, происходит запуск. Конечно, в аэропортах при запуске используется наземное электропитание, но Ан-2 чаще используется вне аэропортов автономно, поэтому в основном запуск производится от аккумуляторов.
Собственно, по причине «автономности» есть у Ан-2 и «ручной» способ запуска двигателя. В салоне самолёта сразу на перегородке пилотской кабины есть «отверстие». Куда вставляется ручка, которой через вал раскручивается маховик стартера. Процедура эта не простая, маховик раскручивается тяжело и медленно, но по достижении необходимых оборотов, что определяется по установившемуся высокому звуку, включается сцепление маховика с коленвалом и происходит запуск двигателя.
Есть ещё и «экзотический» способ запуска двигателя Ан-2 – «верёвкой»! Это, когда самолёт находится где-то «сильно автономно» и «сдохли» аккумуляторы. На лопасть винта одевается крепкая верёвка с петлёй на конце, эту верёвку энергично тянут несколько человек, винт проворачивается и двигатель запускается. И это не байка.
Двигатель МиГ-17 запускался, как и подавляющее число самолётов его времени, электрическим стартером, но процедура его запуска имела некоторые любопытные особенности. Перед запуском лётчик давал команду технику самолёта: - К запуску! Смотреть пламя! Техник давал команду механику, стоящему у сопла двигателя: - Смотреть пламя! Лётчик включал запуск и начинал медленно открывать стоп-кран для подачи топлива. После того, как механик крикнет, что «есть пламя», лётчик открывал полностью стоп-кран и двигатель запускался. Похожий процесс запуска был и на других самолётах того времени.
А вот замечательный Л-29, хотя и был самолётом первоначального обучения, был вполне современным и запуск его двигателя выполнялся просто обычным открытием стоп-крана и нажатием кнопки запуска.
Сегодня только небольшие самолёты, как военные, так и гражданские, имеют электрические стартеры. Самолёты «покрупнее», опять же, как военные, так и гражданские, запускают свои двигатели от турбостартеров, а многие самолёты имеют ВСУ (Вспомогательную Силовую Установку), которая обеспечивает запуск двигателей, а также обеспечивает электроэнергией оборудование самолёта при неработающих двигателях на стоянке.
26.01.2026 – Севастополь.