Мысли о замене машины крутились в голове давно, но откладывал я этот шаг не из-за сомнений, а из-за рынка. В последние годы он изменился слишком резко. С параллельным импортом связываться не хотелось, а к китайским автомобилям, как и у многих, у меня было устойчивое предубеждение.
В какой-то момент я понял, что дальше тянуть уже бессмысленно. Моему Mitsubishi ASX к тому времени было больше десяти лет, визиты в сервис стали регулярными, а сам автомобиль, при всей моей симпатии к нему, начал ощутимо уступать современным реалиям.
Ирония в том, что окончательно пересмотреть своё отношение к “китайцам” меня заставил не тест-драйв и не реклама. Во время очередного визита в сервис разговорился с мастером, у которого много лет обслуживал свой Mitsubishi. Оказалось, что он уже какое-то время ездит на Geely Monjaro и полностью доволен машиной. Именно тогда я впервые подумал, что, возможно, пришло время посмотреть на рынок без старых стереотипов.
Требования к новой машине
Подход к выбору был максимально прагматичным. Нужен был городской кроссовер с полным приводом, поскольку выезды за город у меня регулярные, да и зимние дворы каждый год напоминают, зачем нужен AWD. Важна была и динамика: без спортивных амбиций, но с возможностью спокойно и уверенно обгонять на трассе, без нервов и расчётов “хватит или не хватит”.
Отдельным пунктом шли габариты. Большие автомобили я не рассматривал осознанно, потому что парковки в городах стали настоящей проблемой, и чем крупнее машина, тем сложнее с ней жить каждый день. Ну и, конечно, цена. Кредитов я принципиально не беру, переплачивать за шильдик не люблю. Автомобиль для меня, прежде всего, средство передвижения.
Почему именно Atlas Pro
Несколько недель ушло на сбор информации. Читал форумы, смотрел тест-драйвы, сравнивал реальные отзывы владельцев. Changan смущал пока ещё меньшей распространённостью и вопросами по доступности запчастей.
В итоге круг поиска сузился до условной большой тройки: Haval, Geely и Chery (включая Exeed и Omoda). Последние показались слишком эффектными внешне и слишком неоднозначными по репутации, особенно если смотреть на их популярность на родном рынке. Geely Monjaro я тоже рассматривал, но отдавать примерно на миллион больше за лишние габариты и возможности, которые мне не нужны, показалось нерациональным.
Atlas Pro, напротив, выглядел сбалансированным вариантом. Компактнее, экономичнее и при этом с полным приводом. Дополнительным аргументом стали сравнительные тесты, где Atlas Pro уверенно выглядел именно по бездорожью, а также общее ощущение инженерного подхода с оглядкой на сотрудничество Geely с Volvo.
Несколько месяцев эксплуатации и первые выводы
За плечами уже несколько месяцев эксплуатации и порядка 5–6 тысяч километров пробега, включая дальнюю поездку и прохождение нулевого ТО. Этого достаточно, чтобы сложилось не первое впечатление, а более осознанное понимание машины.
Экономичность стала одним из главных плюсов. Я искренне удивляюсь отзывам, где владельцы пишут про 10–12 литров расхода. У меня по трассе стабильно получается около 7–7,5 литров, в городе — 8–8,5. Лишь в плотном городском режиме с постоянными ограничениями и движением внатяг видел около 9 литров. И это при массе автомобиля почти в две тонны. Для меня это очень достойный результат.
По динамике ожидания тоже оправдались. На фоне ASX разница ощущается сразу, особенно показательно сравнение с полноприводным Eclipse Cross. Atlas Pro едет чуть бодрее, но главное делает это спокойно. Нет рёва двигателя, нет ощущения, что коробка притупливает или дергается.
Робот здесь явно настроен на ресурс и экономию. Система старт-стоп иногда мешает мгновенному старту, если мотор успел заглушиться, но к этому быстро привыкаешь. После адаптации проблем с обгонами на трассе не возникало. Ради интереса проверял и максимальные возможности — на трассе получилось разогнаться примерно до 175–180 км/ч, чего для моих задач более чем достаточно.
За комфорт я переживал отдельно, особенно из-за отсутствия поясничного упора. На практике опасения не подтвердились. Дальние поездки прошли без усталости и дискомфорта. Климат-контроль работает гибко, можно отдельно настроить зоны для водителя и пассажира, и это реально помогает.
На заднем ряду места достаточно даже для троих взрослых. Панорамная крыша, как приятный бонус, особенно в дороге. Стёкла не запотевают, климат работает предсказуемо.
Полный привод, клиренс и реальная проходимость
Я скептически отношусь к блогерским “испытаниям” на тяжёлом бездорожье. Atlas Pro никто не позиционировал как замену Pajero, и требовать от него чудес глупо. Для меня важнее другое: как машина ведёт себя на раскисших грунтовках, в снегу и на скользких участках.
По таким условиям вопросов нет, ведь полный привод работает уверенно. Единственным минусом здесь является клиренс. 171 мм после 195 мм у ASX ощущаются. Приходится думать, куда едешь, особенно зимой. Но если быть честным, реально забираться в глубокий снег или грязь мне за многие годы приходилось крайне редко.
Электроника и нюансы
Основные вопросы у меня именно к электронике. Не хватает контроля слепых зон со звуковым оповещением, после Mitsubishi это ощущается. Некоторые предупреждающие сигналы слишком тихие, особенно на фоне нормальной шумоизоляции.
Был и странный эпизод с датчиком топлива: на крутом уклоне система внезапно показала критически малый уровень, хотя бак был заполнен примерно наполовину. После этого подобного не повторялось, но осадок остался.
Заключение
На сегодняшний день Geely Atlas Pro 2024 полностью оправдал мои ожидания. Езда снова перестала быть просто перемещением из точки А в точку Б и начала приносить удовольствие. Каких-то серьёзных недостатков, которые заставляли бы сожалеть о покупке, я пока не вижу.
Это не идеальный автомобиль, но очень сбалансированный. А в нынешних реалиях именно это, пожалуй, и есть главное достоинство.