В этот раз материалы проекта com-drive.com из ФБ хоть и с задержкой на день, зато с интересностями. Практически все показанное имеет какой-то скрытый или явный подвох.
Машина для внесения удобрений МВУ-30 грузоподъёмностью 8 тонн. Производилась на Минском автозаводе в 1980-1983 гг, было изготовлено всего 58 экземпляров.
Идея создать машину, которая была бы способна уверенно перемещаться по раскисшим весенним полям, появилась на МАЗе в 1976 году. В качестве ориентира для модели были выбраны самоходный разбрасыватель минеральных удобрений BIG A2500 (3х2) производства фирмы Rickel Manufacturing Co. из Канзаса и Terra-Gator 2505 (5х4) фирмы AG-Chem Equipment из Миннесоты. Уже в 1980 году должны были быть построены 200 единиц МВУ-30, но увы – не сложилось.
Автопоезд в составе одноосного тягача МоАЗ-74053 и специального технологического прицепа для перевозки крупногабаритных грузов на территории Белорусского автозавода.
Тема ВЗТ была и остается самой интересной среди любителей автотранспорта – чудные заводские конструкции даже обыгрывают в этом плане всевозможные самоделки, ибо обычно прячутся за высокими заборами. Конкретно МоАЗ как ВЗТ был практически идеальным вариантом. Просто потому, что можно было создать набор необходимых прицепов и при необходимости стыковать с «головой» то, что требуется в конкретный момент. Впрочем, в реальности, тягач практически всю жизнь проводил в одном и том же виде.
Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр ЛуАЗ-967М в экспозиции выставки ретротехники "Автоэпоха" под Минском.
Серийный продукт, в свое время активно поставлявшийся в армию. Задумка была диво как хороша. Низкий силуэт, управление как сидя, так и лежа, наличие натяжного тента, полный привод и, конечно, шанс преодолевать водные преграды. Собственно, два последних пункта сильно манили охотников и рыболовов заполучить такой аппарат себе в гараж. По факту же, ЛуАЗ был условно плавающим и требовал поддержания откачивающего воду насоса в идеальном состоянии. Более того, после каждого заплыва требовалось проведение полноценного ТО включавшего слив воды из агрегатов и трюма, замену масло в трансмиссии и смазку всего и вся. Поэтому, на плаву данную амфибию практически никто никогда и не видел, хотя на дорогах они периодически попадаются.
Пожарная автоцистерна АЦ 3.0-40 (33086) на базе ГАЗ-33086, представленная на выставке Лесдревтех-2025 в Минске.
«Земляк» и «Садко» по-прежнему являются хорошим вариантом для тушения пожаров в лесу. Благодаря хорошей проходимости и гораздо меньшим габаритам, чем тот же МАЗ, им намного проще перемещаться по заросшим лесным дорогам и маневрировать между деревьями. Зачастую, это оказывается куда важнее объема перевозимой жидкости.
Полунизкопольный четырёхдверный трамвайный вагон модели Т701 производства предприятия BKM Holding, изготовленный для г. Самара.
Достаточно оригинальный проект с установкой нового белорусского кузова на старые тележки, присланные из России. По мнению «Трамвайно-троллейбусного управления» Самары, такие трамваи в 2,5 раза дешевле, чем полностью новые вагоны. Всего в Самару в 2024 году ушло три таких Т701 (на фото образец с заводским №001), которые в настоящее время активно работают на линии. Получит ли проект продолжение – непонятно.
Универсальный экскаватор-погрузчик ЭО-2621 на базе трактора ЮМЗ-6К на выставке ретротехники TBT Show-2025 (Truck Bus Tractor Show) под Минском.
Модель производилась на заводе «Красный экскаватор» и, по моему мнению, была самым популярным и чуть ли не единственным экскаватором на базе трактора в СССР. По крайней мере, других моделей я навскидку и не вспомню.
Масштабная модель аэродромного снегоуборщика БелБрум ББ-6000-ПБА, созданного на базе шасси МЗКТ, имеющего ломаную портальную раму и ведущие управляемые мосты.
Плужно-щеточная продувочная аэродромная уборочная машина ББ-6000-ПБА относится к классу тяжелых, мощных и скоростных машин большой производительности. Ее рабочая скорость достигает 65 км/ч при первом проходе, а общая энерговооруженность - 1040 «лошадок». Производительность: плуг-щетка - 26 га/ч, продувка - 100 га/ч.