«Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние за 10 лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут. Автомобиль и трактор — это те самые машины, которые дадут нам независимость от капиталистического окружения». 1929 год, речь И.В. Сталина на пленуме ЦК ВКП(б)
В конце 1920-х годов Советский Союз стоял на пороге грандиозной индустриализации. Страна, только что пережившая революцию и Гражданскую войну, остро нуждалась в собственной автомобильной промышленности. Транспортная система была в упадке: железные дороги перегружены, а автомобилей практически не существовало — их было не больше нескольких тысяч, в основном импортных. Чтобы реализовать амбициозные планы Первой пятилетки (1928–1932 годы), требовалось массовое производство грузовиков и легковых машин. Но в СССР не было ни технологий, ни опыта для самостоятельного создания автозаводов. Руководство страны, во главе с Иосифом Сталиным, приняло решение искать зарубежного партнёра - компанию, которая могла бы передать знания, оборудование и помочь в строительстве. Так начался поиск, который в итоге привёл к сотрудничеству с американским гигантом Ford Motor Company. Давайте разберёмся, как это происходило шаг за шагом.
Почему нужен был партнёр
К 1928 году стало ясно, что без автомобилей невозможно развивать экономику. Грузовики требовались для перевозки сырья на стройки гигантов индустрии — таких как Магнитка или Днепрогэс. Легковые машины были нужны для чиновников, военных и геологов, осваивающих Сибирь и Север. Но отечественные заводы, как АМО в Москве (будущий ЗИЛ), производили всего несколько сотен машин в год, собирая их из импортных деталей. Импорт автомобилей был дорогим и ненадёжным - капиталистические страны не спешили помогать "красным". Сталин в своих речах подчёркивал: "Мы должны пробежать расстояние в 50–100 лет за 10 лет, иначе нас сомнут". Автопром стал частью этого рывка, и поиск партнёра поручили специальной комиссии под руководством Валериана Куйбышева и представителей Наркомата тяжёлой промышленности.
«Автомобиль - это не роскошь, как думают буржуи. Автомобиль - это оружие индустриализации и обороны. Без своих грузовиков мы не построим ни одного завода, не перевезём ни одного солдата. Поэтому ГАЗ должен выпускать не тысячи, а сотни тысяч машин в год». 1930 год, беседа Сталина с руководством ГАЗа (при закладке завода)
Комиссия начала переговоры с ведущими автомобильными компаниями мира. Критерии были строгими: партнёр должен предоставить не только технологии и оборудование, но и обучение советских специалистов, чертежи моделей и помощь в строительстве завода "под ключ". При этом цена должна быть приемлемой, а условия - без политических обязательств. СССР не хотел попадать в зависимость от капиталистов, поэтому акцент делался на покупке знаний, а не на совместном производстве.
Поиск партнёров: кто был в списке
Переговоры велись с несколькими компаниями из Европы и США. Среди главных кандидатов:
- General Motors (GM, США): Предлагали современные модели и помощь в строительстве, но цена была высокой - около 25–30 миллионов долларов. Кроме того, GM требовала долю в прибыли и контроль над производством, что не устраивало советскую сторону.
- Austin Motor Company (Великобритания): Английская фирма была готова передать технологии за умеренную плату, но их модели были устаревшими и не подходили для сурового советского климата - снега, грязи и бездорожья.
- Fiat (Италия): Итальянцы предлагали выгодные условия (около 15 миллионов долларов), включая строительство завода по образцу их Туринского предприятия. Fiat уже имел опыт сотрудничества с социалистическими странами, но советские инженеры сочли их грузовики недостаточно надёжными для Севера.
- Другие: Рассматривались предложения от Mercedes-Benz (Германия) и Renault (Франция), но они были либо слишком дорогими, либо не включали полный пакет технологий.
Американские компании казались наиболее перспективными - США в те годы лидировали в массовом производстве автомобилей благодаря конвейерной системе Генри Форда. Советская делегация, включая инженеров и экономистов, посетила Детройт в 1928–1929 годах, чтобы изучить заводы на месте.
Почему выбрали Ford
К весне 1929 года выбор сузился до двух американских гигантов: Ford и GM. Переговоры с Ford велись напрямую с Генри Фордом-старшим, который был заинтересован в расширении рынка. Форд предлагал:
- Полный набор технологий: чертежи моделей Ford-A (легковой) и Ford-AA (грузовик), оборудование для конвейера, обучение 300–500 советских специалистов в Детройте.
- Строительство завода мощностью 100 000 машин в год.
- Цену в 18 миллионов долларов - на 30–40% ниже, чем у конкурентов.
- Без доли в прибыли и политических условий - чистая продажа знаний.
Почему именно Ford? Во-первых, их модели были простыми, надёжными и подходящими для СССР: грузовик Ford-AA мог работать на плохом топливе и в грязи. Во-вторых, Форд согласился на полную передачу технологий без контроля над производством - это позволяло СССР стать независимым. В-третьих, Генри Форд симпатизировал идее индустриализации и даже заявил: "Я помогу русским, потому что они строят новое общество". Наконец, советская сторона учла, что Ford уже имел опыт сотрудничества с другими странами.
«Трактор и грузовик - это те самые машины, которые решают судьбу социализма в деревне и в городе. Кто владеет автомобилем - тот владеет скоростью, а кто владеет скоростью - тот владеет победой». 1931 год, Сталин на совещании по развитию автотранспорта
Контракт подписали 31 мая 1929 года в Детройте. СССР получил всё необходимое за 18 миллионов долларов (оплачено в рассрочку). Это был прорыв: через 18 месяцев в Нижнем Новгороде (Горьком) построили ГАЗ, который к 1932 году выпустил первую партию "полуторок" ГАЗ-АА.
Итоги и наследие
Выбор Ford оказался верным: ГАЗ быстро вышел на проектную мощность, а ЗИЛ (бывший АМО) также начал выпускать похожие модели. К 1937 году СССР производил сотни тысяч автомобилей в год, что сделало страну одной из ведущих в Европе. Этот контракт не только дал технологии, но и научил советских инженеров массовому производству. Без него индустриализация шла бы гораздо медленнее.
Сегодня, вспоминая эту историю, мы видим, как прагматизм и стратегический выбор партнёра помогли СССР стать автомобильной державой. ГАЗ и ЗИЛ - живые памятники той эпохи, а "полуторка" навсегда вошла в историю как символ советского рывка.
«Мы должны иметь свой автомобильный парк, который не уступает ни американскому, ни немецкому. Это вопрос не комфорта - это вопрос независимости и мощи государства». 1940 год, Сталин в беседе с руководством Наркомата среднего машиностроения
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________