В начале XX века Россия оставалась аграрной страной, где автомобили были редкостью — привилегией богачей и иностранцев. К 1917 году на всю империю насчитывалось не более 10 тысяч автомобилей, в основном импортных, а отечественное производство было практически нулевым. Но с приходом Советской власти и под руководством Иосифа Виссарионовича Сталина ситуация начала меняться коренным образом. Индустриализация, объявленная в конце 1920-х годов, превратила СССР в мощную промышленную державу, и автомобильная отрасль стала одним из её ярких символов. Давайте проследим, как шаг за шагом, благодаря героическому труду советских рабочих и инженеров, страна преодолела отсталость и вышла в лидеры по производству автомобилей.
Всё началось с малого. В 1924 году, всего через год после образования СССР, в Москве на заводе АМО (Автомобильное Московское Общество, позднее переименованном в ЗИЛ) началась сборка первых грузовиков. Это были копии итальянского FIAT-15 Ter, собранные из импортных деталей. В первый год выпустили всего 10 машин, но это был прорыв: Советская Россия доказала, что может производить собственный транспорт. К 1927 году производство выросло до нескольких сотен грузовиков в год, но темпы были недостаточными для огромной страны. Сталин понимал: без мощной автомобильной индустрии невозможно ни строить заводы, ни развивать сельское хозяйство, ни укреплять оборону.
Поворотным моментом стала Первая пятилетка (1928–1932 годы). Под лозунгом "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения!" Советский Союз начал масштабное строительство автозаводов. В 1930 году было подписано соглашение с американской компанией Ford: за 18 миллионов долларов СССР получил технологии и оборудование для производства автомобилей. В Нижнем Новгороде (тогда Горьком) за рекордные 18 месяцев построили Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). К 1932 году ГАЗ выпустил первую партию грузовиков ГАЗ-АА ("полуторка") — простую, надёжную машину, скопированную с Ford-AA. В том году производство составило около 60 тысяч автомобилей по всей стране, что было в десятки раз больше, чем в 1920-е.
Темпы нарастали стремительно. К 1933 году ГАЗ работал на полную мощность, выпуская до 100 тысяч машин в год. Появились легковые модели: ГАЗ-А (на базе Ford-A) и ГАЗ-М1 ("эмка"), которые стали символом советской мобильности. Строительство не останавливалось: в Москве расширяли ЗИЛ, где начали выпускать ЗИС-5 — грузовик, способный работать в суровых условиях Сибири и Севера. К середине 1930-х годов ежегодное производство автомобилей в СССР превысило 200 тысяч единиц — это сделало страну одним из лидеров Европы по выпуску грузовиков. Сталин лично курировал отрасль, подчёркивая: "Автомобиль - это оружие индустриализации!"
Вторая пятилетка (1933–1937 годы) принесла новые рекорды. Производство выросло до 300–400 тысяч машин в год. ГАЗ и ЗИЛ стали настоящими гигантами: "полуторка" ГАЗ-АА составляла до 70% всего выпуска и использовалась везде — от колхозов до Красной Армии. В 1936 году был построен завод в Кутаиси (Грузия) для производства грузовиков, а в Ярославле начали выпускать ЯАЗ-200 — тяжёлые дизельные машины для Севера. Темпы были фантастическими: с 1928 по 1937 год производство автомобилей увеличилось в сотни раз, с нескольких сотен до сотен тысяч. Это позволило механизировать сельское хозяйство, ускорить строительство и укрепить транспортную систему.
Великая Отечественная война прервала мирное развитие, но даже в 1941–1945 годах автозаводы не останавливались. ГАЗ и ЗИЛ перешли на военную продукцию: выпускали танки, самоходки и грузовики для фронта. Темпы производства военной техники достигали 100–150 тысяч единиц в год, что сыграло ключевую роль в Победе. После войны, в 1946–1950 годах, под руководством Сталина началось восстановление. К 1950 году производство автомобилей вернулось к довоенному уровню и превысило 300 тысяч в год. Появились новые модели: ЗИС-110 (представительский лимузин) и ГАЗ-12 ЗИМ. В 1953 году, в год смерти Сталина, СССР выпустил уже около 400 тысяч автомобилей — страна вошла в число ведущих автомобильных держав мира.
При Сталине СССР не просто догнал, а во многом превзошёл многие капиталистические страны по темпам роста автопрома. От нулевого производства в 1920-е годы к сотням тысяч машин в 1950-е - это был настоящий индустриальный рывок, основанный на плановой экономике и энтузиазме народа. Сегодня, глядя на современные вездеходы и грузовики, мы видим наследие той эпохи: без ГАЗ и ЗИЛ не было бы ни "КамАЗов", ни "Уралов". Сталинская индустриализация сделала СССР автомобильной державой.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________