Начало
Су-27 был не просто новым истребителем. Это был ответ на вызов, который долго игнорировали. К концу 1970-х годов в СССР с тревогой наблюдали за появлением в США новых истребителей: F-14 «Томкэт», F-15 «Игл», F-16 «Файтинг Фалкон». Это было поколение машин, которое на голову превосходило всё, что стояло на вооружении советских ВВС (МиГ-21, МиГ-23, Су-15). Они обладали мощными радарами, совершенным вооружением, высокой энерговооружённостью и, что важно, были рассчитаны на победу в маневренном ближнем бою. Нужен был не модернизированный перехватчик, а принципиально новая машина. Ею и стал Су-27.
Конструкторы ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова пошли своим путём. Они отказались от узкой специализации. Задача была создать истребитель завоевания превосходства в воздухе, который мог бы на равных бороться с F-15 по всем параметрам: дальность, вооружение, маневренность, оборудование. И они эту задачу блестяще решили.
Конструкция Су-27 была революционной для СССР. Это был первый серийный самолёт, в котором применили несущий корпус - когда фюзеляж сам по себе создаёт подъёмную силу. Плавные, изогнутые обводы, слияние крыла и фюзеляжа - всё это для максимальной эффективности. Самолёт получился большим и тяжёлым, но два огромных двигателя АЛ-31Ф давали ему феноменальную тяговооружённость. Он мог разгоняться на вертикали, чего не могли многие его конкуренты.
Но главным стало сочетание несочетаемого. Су-27 объединил в себе качества, которые раньше считались взаимоисключающими:
- Огромная дальность. Внутренний запас топлива позволял ему действовать на больших расстояниях без подвесных баков.
- Выдающаяся маневренность. Благодаря аэродинамической схеме и системе электродистанционного управления (ЭДСУ), которая впервые в СССР была применена на серийном самолёте, Су-27 оказался невероятно вертким. Он мог выполнять знаменитые фигуры - «кобру Пугачёва» и «чакру Фролова» - демонстрируя возможность стремительно «задирать нос» на малых скоростях, что в ближнем бою давало огромное преимущество.
- Мощное вооружение и оборудование. Импульсно-доплеровская РЛС «Меч» могла обнаруживать цели за пределами видимости. Комплекс вооружения включал ракеты средней дальности Р-27 и всеракурсные ракеты ближнего боя Р-73, которые на момент появления были лучшими в мире. Пилот получил нашлемную систему целеуказания - чтобы навести ракету, достаточно было повернуть голову в сторону врага.
Для пилотов переход на Су-27 был как пересесть с «Жигулей» на гоночный болид с автопилотом. ЭДСУ делала управление лёгким и предсказуемым, скрывая от лётчика всю сложную механику. Самолёт прощал многие ошибки.
Чем же был Су-27для советской авиации?
- Он уравновесил силы. Впервые с 1960-х годов СССР получил истребитель, который не уступал, а в чём-то (маневренность, ракеты Р-73) превосходил лучшие американские аналоги. Это изменило стратегический расклад.
- Он стал платформой на десятилетия. На его базе создали целое семейство самолётов: корабельный Су-33, двухместные ударные Су-30, фронтовой бомбардировщик Су-34, сверхманевренный Су-35. Конструкция оказалась невероятно удачной и гибкой.
- Он стал символом и экспортным хитом. Его грациозный, «живой» силуэт узнаваем во всём мире. Показы на авиасалонах с выполнением уникальных фигур пилотажа принесли ему славу. Он стал основным истребителем ВВС России и многих стран мира.
- Он задал новую планку. Су-27 заставил всё мировое авиастроение считаться с тем, что большой и тяжелый истребитель может быть сверхманевренным. Он переопределил подходы к проектированию.
Су-27 не был без недостатков. Первые серии страдали от «детских болезней» двигателей и электроники, его бортовое оборудование в 1980-х всё ещё уступало американскому по уровню интеграции и дружелюбию к пилоту. Но он был тем фундаментальным прорывом, который вывел советское, а затем и российское авиастроение из состояния догоняющего в число лидеров. Это был не просто самолёт. Это был новый стандарт того, каким должен быть тяжёлый истребитель. Он доказал, что можно создать машину, которая будет одновременно и снайперской винтовкой для дальнего боя, и мастером клинка - для ближней схватки.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1982-2010
- Произведено экземпляров - 809
- Двигатели - 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф, тягой 7 670 кгс каждый (на форсаже 12 500 кгс)
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 16 300
- Взлётная масса - 22 500
- Максимальная взлётная масса - 30 000
- Габариты, м - длина - 21.935, размах крыльев - 14.698, высота - 5.932
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость - М=2.35 (2 500 км/ч)
- Практический потолок, м - 18 500
- Боевой радиус, км - 1 680
- Практическая дальность, км - 3 900
Вооружение:
- Стрелково-пушечное - 1 × 30 мм пушка ГШ-301
- Узлов подвески - 10
- Боевая нагрузка, кг - 6 000
- Ракеты «воздух-воздух» - 6 × Р-27, 6 × Р-73
- НАР - 80 × С-8, 20 × С-13, 4 × С-25
- Авиабомбы - 36 × ФАБ-250М-54, 16 × ФАБ-500М-54, 18 × ФАБ-250М-62, 10 × ФАБ-500М-62
Продолжение следует...
Следующая часть