ГТ-С, более известный как ГАЗ-47, стал первой массовой гусеничной машиной, которую Советский Союз создал специально для работы в условиях Крайнего Севера. Эта машина появилась в начале 1950-х годов и быстро превратилась в настоящую легенду: она открыла дорогу для целого семейства вездеходов, без которых освоение огромных территорий тундры, болот и снежных просторов было бы просто невозможно.
Всё началось с того, что после войны страна остро нуждалась в технике, способной работать там, где обычные автомобили и тракторы тонули или застревали. Геологи, нефтяники, газовики, строители и военные требовали надёжный транспорт для глубокого снега, болотистой местности и даже для преодоления небольших рек. Традиционные колёсные машины не справлялись, а импортные аналоги, такие как американский M29 Weasel, были дорогими и не подходили для массового производства в СССР. Поэтому в июле 1951 года Горьковский автомобильный завод получил задание разработать собственный гусеничный транспортер, который мог бы нести груз, плавать и передвигаться по самым сложным участкам Севера.
Работы возглавил ведущий конструктор В. П. Рогожин. Уже к концу декабря 1951 года были собраны три первых опытных образца. Машина создавалась на базе проверенных узлов от серийных грузовиков ГАЗ: двигатель взяли от ГАЗ-51, элементы трансмиссии и другие детали тоже максимально унифицировали, чтобы производство и ремонт были простыми и недорогими. В 1952–1953 годах прототипы прошли всесторонние испытания — от подмосковных болот до снежных полигонов Карелии и даже арктических трасс. Они подтвердили заявленные характеристики: грузоподъёмность 1–1,5 тонны, способность плавать и преодолевать снег глубиной до полутора метров.
Серийное производство ГАЗ-47 развернули на том же Горьковском заводе в 1954 году. Машина получилась простой, ремонтопригодной и технологичной - около 70% узлов были заимствованы от грузовиков ГАЗ и ЗИЛ. Это позволило быстро нарастить выпуск. Выпускали её до конца 1960-х годов (по разным данным - до 1964–1967), за это время сошло с конвейера примерно 7 500–8 500 экземпляров. Точное число разнится в источниках, но это был самый массовый гусеничный вездеход своего времени в СССР.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
По конструкции ГАЗ-47 представлял собой компактный гусеничный транспортер с герметичным корпусом для плавучести. Двигатель бензиновый, 70 л.с., скорость на суше — до 35 км/ч, на воде — около 4 км/ч. Удельное давление на грунт составляло всего 0,17 кг/см² — этого хватало, чтобы уверенно проходить по глубокому снегу и болотам. Кабина вмещала 2–4 человека, груз размещался в кузове или на прицепе.
ГАЗ-47 стал настоящей рабочей лошадкой Севера. Его использовали геологические экспедиции, нефтяники и газовики, полярные станции, военные части. Машина работала в самых суровых условиях - от Чукотки и Ямала до Таймыра и Мурманской области. Именно ГАЗ-47 доказал, что гусеничный вездеход может быть массовым, надёжным и ремонтопригодным в полевых условиях. Он стал основой для всех последующих разработок ГАЗ - ГАЗ-71, ГТ-Т, ГАЗ-34039 и других моделей, которые до сих пор можно встретить в тундре.
Даже сегодня, спустя десятилетия, брошенные ГАЗ-47 нередко попадаются в отдалённых уголках Севера - как молчаливые памятники эпохе, когда страна шаг за шагом осваивала свои самые труднодоступные территории.