Летом 2025 года наш автомобильный рынок пребывал в состоянии легкой истерии. Цены на китайские кроссоверы уверенно ползли к отметке в три с половиной миллиона рублей, а вторичный рынок лихорадило так, что за пятилетний Солярис просили полтора миллиона. В этой ситуации многие наши водители обратили свой взор на отечественного производителя. Казалось бы, вот оно, рациональное зерно. Зачем переплачивать за непонятный китайский бренд, если можно взять нашу родную Весту? Она и дешевле, и запчасти есть в любом хлебном магазине, и починить ее сможет любой дядя Вася в гараже.
Именно так рассуждал один мой хороший товарищ, назовем его Сергеем, когда в июле 2025 года нес свои кровные в кассу дилерского центра Lada. Выбор пал на Lada Vesta SW Cross в весьма богатой комплектации Techno. Под капотом уже стоял модернизированный мотор 1.8 Evo в паре с китайским вариатором. Цена вопроса на тот момент составила внушительные 2 250 000 рублей с учетом всех страховок и дилерских накруток в виде ковриков и сетки в бампер.
Эйфория от покупки нового автомобиля, который пахнет заводом и свежим пластиком, длилась ровно две недели. А потом начались суровые будни владельца флагмана отечественного автопрома. За полгода владения и скромные 12 000 километров пробега Сергей посетил сервисную зону дилера уже шесть раз. И это были не плановые визиты на замену масла, а полноценные гарантийные ремонты, которые отнимали время, нервы и деньги на такси.
Первый звоночек прозвенел буквально через 500 километров после выезда из салона. В одно прекрасное утро машина просто отказалась реагировать на ключ. Сергей подходит к автомобилю, нажимает кнопку открытия, а в ответ тишина. Открыл машину механическим ключом через личинку, сработала сигнализация. Пытается запустить двигатель кнопкой «Старт-Стоп», а машина пишет на приборной панели, что ключ не найден. Танцы с бубном, прикладывание ключа к разным местам и замена батарейки результата не дали.
Пришлось вызывать эвакуатор и везти недвижимость к дилеру. Там мастера с умным видом подключили сканер и заявили, что «слетела прошивка блока кузовной электроники». Мол, дело житейское, машина новая, софт сырой. Перепрошили блок, взяли денег за мойку (хотя случай гарантийный) и отпустили с миром. Но осадочек, как говорится, остался.
Второй визит случился через месяц. Сергей заметил, что при движении в пробке у него начала загораться «гирлянда» ошибок на приборной панели: загорелись лампочки ABS, ESP и «Check Engine». При этом машина перестала нормально реагировать на педаль газа, а стоп-сигналы сзади горели постоянно, даже если педаль тормоза не нажата. Оказалось, что приказал долго жить датчик педали тормоза, в простонародье «лягушка». Деталь копеечная, но из-за нее современная электроника сходит с ума и переводит машину в аварийный режим. Дилер поменял датчик по гарантии, но пришлось ждать деталь три дня, пока машина стояла на приколе.
Третья проблема вылезла с первыми осенними холодами. В передней подвеске появился назойливый стук при проезде неровностей. Стук был глухой и неприятный, будто там кто-то забыл молоток. Диагностика показала, что разбились втулки стабилизатора поперечной устойчивости. И это на пробеге в 5000 километров! Дилер развел руками и сказал, что это конструктивная особенность и «детская болячка» модели еще с первых выпусков. Поменяли стойки стабилизатора в сборе, стук ушел, но мастер честно предупредил, что через 10-15 тысяч километров он вернется снова.
Четвертый визит был, пожалуй, самым обидным. Перестал работать подрулевой переключатель дворников. В дождь щетки просто замерли на середине стекла и отказались двигаться дальше. А потом начали жить своей жизнью, включаясь самопроизвольно в сухую погоду. Оказалось, что это массовый брак поставщика компонентов. Внутри переключателя стираются контакты или происходит замыкание. Дилер заменил узел в сборе, но пришлось ждать поставку две недели, так как на складе их не было из-за большого наплыва обращений.
Пятая поломка коснулась гордости АвтоВАЗа - огромного планшета мультимедийной системы. В один день экран просто погас и перестал подавать признаки жизни. Музыка не играет, навигатор не работает, камера заднего вида не включается. Перезагрузка автомобиля, скидывание клеммы аккумулятора - ничего не помогало. Вердикт дилера был суров: внутренний отказ головного устройства. Замена по гарантии. Но самое смешное, что нового планшета ждать пришлось месяц. Все это время Сергей ездил с черной дырой в панели, слушая шум шин вместо музыки.
И вот, буквально на днях, случился шестой визит. На этот раз проблема оказалась куда серьезнее электрики. Двигатель 1.8 Evo начал подъедать масло. Сергей проверил уровень и увидел, что щуп сухой. Долил литр, проехал тысячу километров - уровень снова ушел. Дилер начал процедуру контрольного замера расхода масла. Опечатали щуп и сливную пробку, отправили кататься. Если расход подтвердится (а он явно выше нормы), то светит капитальный ремонт или замена мотора. И это на новой машине!
Владелец сейчас пребывает в состоянии глубокого шока. Он отдал 2,2 миллиона рублей за автомобиль, который больше времени проводит в сервисе, чем на дороге. При этом кредит за машину никто не отменял, и каждый месяц банк списывает с карты по 45 тысяч рублей. Получается, что человек платит за воздух и возможность покататься на такси.
Самое печальное в этой истории то, что альтернатив за эти деньги практически нет. Китайцы стоят дороже, а б/у иномарки - это лотерея, в которую не все хотят играть. Вот и получается, что наш автолюбитель стал заложником ситуации, когда он вынужден покупать сырой и недоработанный продукт, выступая в роли бета-тестера за свои же деньги.
Качество сборки Весты NG (New Generation), к сожалению, пока оставляет желать лучшего. Проблемы с электроникой, китайские комплектующие сомнительного качества и нестабильная сборка делают владение этим автомобилем настоящим квестом. Дилеры стараются, чинят по гарантии, но радости от этого мало, когда ты постоянно ждешь подвоха от своей машины.
А вы сталкивались с подобными проблемами на новых Вестах или вам повезло больше? Как считаете, стоит ли отдавать больше двух миллионов за такой конструктор? Пишите свое мнение в комментариях.