В условиях глобального тренда на декарбонизацию и активного продвижения электрифицированной спецтехники, дизельные машины по-прежнему доминируют в отраслях строительства, сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых. Несмотря на то, что рынок тяжёлой электрической спецтехники растёт на 25-30% в год, переход на полностью электрические модели в большинстве случаев остаётся экономически неоправданным для большинства реальных операторов.
Ниже приведён аналитический обзор ключевых факторов, объясняющих, почему дизельная спецтехника сохраняет лидерство, опираясь на данные отраслевых исследований и практические показатели.
1. Экономическая эффективность и совокупная стоимость владения
По расчётам BCG и Deloitte (2025-2026), совокупная стоимость владения (TCO) дизельных моделей в первые 5-8 лет эксплуатации ниже на 18-35% по сравнению с электрическими аналогами в большинстве сценариев высокой и средней интенсивности работы.
Основные причины:
- начальная стоимость электрических машин выше на 35–80% (в зависимости от класса и региона);
- замена батареи через 5–10 лет требует 30–55% от первоначальной стоимости техники;
- инфраструктура зарядки и простои во время зарядки существенно увеличивают операционные расходы.
2. Производительность в реальных условиях эксплуатации
Дизельные двигатели обеспечивают стабильную мощность и высокий крутящий момент на низких оборотах без ограничений по ёмкости аккумулятора. В отчёте IEA (2025) отмечается, что в режимах с переменной и пиковой нагрузкой (экскаваторы, бульдозеры, фронтальные погрузчики) дизельные модели показывают на 15-28% более высокую среднесменную производительность по сравнению с электрическими аналогами.
3. Автономность и эксплуатационная гибкость
Электрическая техника требует развитой зарядной инфраструктуры и стабильного электроснабжения. В удалённых регионах, на объектах без сетевой мощности или в условиях длительной работы (12-24 часа) дизельные машины остаются единственным практически реализуемым решением. Согласно данным Komatsu и Caterpillar (2025), в проектах с удалённостью >50 км от электросетей простои электрических машин из-за зарядки достигают 20-40% рабочего времени.
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
4. Надёжность и доступность сервиса
Дизельная техника имеет отлаженную глобальную цепочку поставок запчастей и квалифицированных механиков. Электрические модели, напротив, сталкиваются с дефицитом батарей, специализированных компонентов и сервисных инженеров. По данным ассоциаций подрядчиков США и Европы (2025–2026), среднее время простоя из-за поломки у дизельных машин в 2,5-4 раза ниже, чем у электрических.
5. Соответствие текущим нормам и регуляторным требованиям
Современные дизельные двигатели (Stage V, Tier 4 Final, Euro VI) с системами SCR + DPF снижают выбросы NOx и твёрдых частиц на 90–95% по сравнению с моделями 10-летней давности. При этом они полностью соответствуют действующим нормам большинства стран, тогда как полный переход на электро требует одновременного создания инфраструктуры, что для большинства заказчиков и подрядчиков остаётся недостижимым в среднесрочной перспективе.
Переход на электрифицированную спецтехнику - это долгосрочный тренд, однако на горизонте 5–10 лет он экономически оправдан лишь в ограниченном числе сценариев: короткие смены, городские объекты с развитой инфраструктурой, государственные субсидии и/или углеродные квоты. В большинстве реальных условий эксплуатации (высокая интенсивность, удалённость, переменные нагрузки) дизельная спецтехника продолжает демонстрировать наилучшее соотношение производительности, стоимости и надёжности.