Про УАЗ Патриот в начале 2026 года хочется говорить уже не как про автомобиль, а как про ожидание. Затянувшееся, вымученное, иногда почти болезненное. Машина на рынке есть, а ощущения, что она живая и развивается, давно нет. И при этом парадокс: Патриот до сих пор покупают, до сих пор ждут, до сих пор надеются. Вот это, пожалуй, главный феномен российского авторынка последних лет.
УАЗ Патриот давно не обновлялся по-настоящему. Не косметика, не переклейка шильдиков, не «улучшенные материалы отделки», которые на деле отличаются только цветом. Речь именно о техническом обновлении, о том, что под капотом, под днищем, в трансмиссии. А там всё примерно так же, как было пять, семь, а местами и десять лет назад. И это уже не смешно, особенно на фоне того, как быстро меняется рынок вокруг.
При этом фанаты Патриота — народ терпеливый. Они могут долго закрывать глаза на огрехи сборки, на архаичную эргономику, на вечные доработки «после покупки». Но даже у самого терпеливого человека есть предел. Сейчас, в январе 2026 года, этот предел чувствуется особенно остро. Потому что рынок уже другой, а Патриот всё ещё из прошлого.
Самый частый вопрос, который я слышу от людей, так или иначе связанных с УАЗом, звучит просто: ну когда уже дизель. Не абы какой, а нормальный, тяговитый, современный дизель, который подходит тяжёлому рамному внедорожнику. И тут возникает очень интересный момент. Потому что дизель у УАЗа, по сути, уже есть. Обновлённый УАЗ Профи получил китайский дизель объёмом 2,0 литра, мощностью 136 лошадиных сил, в паре с шестиступенчатой механикой. И это не слухи, не фантазии, а серийная реальность.
И вот тут у поклонников Патриота возникает вполне логичный вопрос: если этот мотор уже стоит на Профи, если он прошёл сертификацию, если он адаптирован под наши условия, то почему его до сих пор не ставят на Патриот. Причём вопрос этот задают не только обычные покупатели, но и люди внутри отрасли. Я слышал разговоры, и не раз, что технических препятствий для такой связки почти нет. Рама позволяет, компоновка позволяет, коробка уже есть. Вопрос упирается не в «невозможно», а в «пока не решили».
И вот это «пока» длится слишком долго. Потому что дизельный Патриот сегодня мог бы стать настоящим спасением модели. Не идеальным, не эталонным, но конкурентоспособным. 136 сил — это не рекорд, но для тяжёлого внедорожника куда важнее крутящий момент, а у дизеля с этим всё в порядке. Такой Патриот перестал бы быть машиной «на любителя», а стал бы рабочим инструментом для тех, кто реально ездит по бездорожью, тянет прицепы, живёт за пределами асфальта.
Но дизель — это только половина ожиданий. Вторая половина — автоматическая трансмиссия. Да, она уже была. Да, Патриот с автоматом существовал до санкций, и многие до сих пор считают ту версию одной из самых удачных за всю историю модели. Автомат резко расширял аудиторию. Машина переставала быть чисто «мужской», переставала отпугивать городских водителей, женщин, тех, кто просто не хочет каждый день работать сцеплением в пробках.
После санкций автомат исчез, и вместе с ним исчезла часть покупателей. Сейчас, в 2026 году, рынок уже переполнен китайскими внедорожниками и кроссоверами с автоматами, роботами, вариаторами. Даже откровенно утилитарные модели идут с АКПП. И на этом фоне Патриот на механике выглядит не как честный олдскул, а как вынужденная экономия.
И снова инсайдерская часть. Я слышал разговоры, что варианты с автоматом прорабатываются. Не завтра, не в этом месяце, но тема не мёртвая. Китайские трансмиссии, адаптация под существующие моторы, тесты — всё это обсуждается. И если УАЗ действительно хочет сохранить Патриот в модельной линейке, без автомата дальше ехать уже нельзя. Это понимают все, кроме, как иногда кажется, тех, кто принимает финальные решения.
А теперь самое интересное. Российский потребитель в 2026 году стал другим. Он больше не ждёт от отечественного внедорожника чудес за копейки. Он готов платить, но он хочет понимать, за что именно. И вот здесь возникает очень смелое, но всё чаще обсуждаемое сравнение — Патриот уровня Toyota. Не в смысле копирования, не в смысле «сделайте как у них», а в смысле философии. Надёжность, понятная конструкция, ресурс, ремонтопригодность и отсутствие сюрпризов.
Китайские автомобили за последние годы сильно подтянулись. Да, у них всё ещё есть вопросы, но по уровню оснащения, по комфорту, по автоматам и дизелям они часто обходят Патриот. И это больно признавать, потому что по проходимости, по раме, по честной внедорожной геометрии УАЗ всё ещё держится. Но одной рамой в 2026 году уже не удивишь.
Люди хотят обновлённый Патриот не потому, что им скучно. А потому что ниша для него всё ещё есть. Большая. Это те, кто не хочет кроссовер, кто не доверяет электронике, кто не готов платить за бренд, но при этом хочет современный автомобиль. И если УАЗ сейчас упустит этот момент, потом может быть уже поздно.
Самое обидное, что для прорыва не нужно изобретать велосипед. Дизель уже есть. Автомат был. Рама проверена временем. Подвеска понятна. Осталось собрать всё это в один продукт и перестать тянуть. Потому что ожидание затянулось настолько, что люди уже начинают смотреть в сторону альтернатив, которые ещё пять лет назад даже не рассматривали.
В начале 2026 года Патриот стоит на развилке. Либо он получает вторую жизнь и становится тем самым российским внедорожником, которого реально хочется купить. Либо он окончательно превращается в нишевый продукт для самых преданных фанатов. И судя по разговорам, которые я слышу, внутри УАЗа это понимают. Вопрос только в том, хватит ли решимости довести дело до конца.
Потому что обновлённый УАЗ Патриот с дизелем, автоматом и нормальной доводкой — это был бы не просто автомобиль. Это был бы сигнал рынку, что отечественный автопром всё ещё способен не догонять, а идти своим путём. И вот этого сигнала сейчас ждут сильнее всего.