ГАЗ-47 (ГТ-С) стал первой массовой гусеничной машиной, созданной в Советском Союзе специально для работы в условиях Крайнего Севера, и довольно быстро доказал свою ценность. Но уже к середине 1960-х годов стало ясно, что его возможности исчерпаны: требовалась более мощная, надёжная и универсальная машина, способная справляться с растущими задачами в геологоразведке, нефтегазовой отрасли и строительстве в тундре и тайге.
Прямым преемником ГАЗ-47 стал ГАЗ-71 (он же ГТ-СМ — Гусеничный Транспортер-Снегоболотоход Модернизированный), разработанный на том же Горьковском автозаводе. Его производство освоили на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ), а серийный выпуск начался в 1968 году и продолжался до 1985 года.
Почему именно ГАЗ-71 заменил ГАЗ-47
ГАЗ-47, несмотря на свою простоту и надёжность, имел ряд ограничений, которые к 1960-м годам стали критичными:
- Мощность двигателя (70 л.с. от ГАЗ-51) уже не хватало для перевозки более тяжёлых грузов и работы в особо сложных условиях.
- Торсионная подвеска оказалась слабым местом — качество торсионов было низким, они часто ломались при больших нагрузках и на неровностях.
- Грузоподъёмность (1–1,5 т) ограничивала применение машины в новых проектах освоения Севера, где требовалось перевозить больше оборудования и людей.
- Требовалась лучшая плавучесть, проходимость по глубокому снегу и болотам, а также более современная трансмиссия и элементы управления.
ГАЗ-71 решили эти проблемы комплексно. Машина получила:
- Более мощный двигатель ЗМЗ-41 (V8, 115–140 л.с., в зависимости от модификации) - бензиновый, от ГАЗ-66, что дало заметный прирост тяги и скорости.
- Улучшенную торсионную подвеску с более надёжными элементами (хотя слабым местом торсионы остались и здесь — их качество всё равно было предметом жалоб).
- Грузоподъёмность до 2 т на платформе (плюс прицеп до 2 т).
- Увеличенную ширину гусениц и улучшенную плавучесть (машина уверенно плавала и преодолевала реки).
- Герметичный корпус, усиленную кабину и более удобную компоновку для экипажа (2–4 человека + груз).
В результате ГАЗ-71 стал гораздо более универсальным и надёжным вездеходом для тех же задач: геологоразведка, нефтегазовые экспедиции, строительство в тундре, военные перевозки и полярные станции.
Производство и масштабы
ГАЗ-71 выпускали на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ) с 1968 по 1985 год. За это время сошло с конвейера более 20 000–25 000 экземпляров (точные цифры разнятся в источниках, но это один из самых массовых гусеничных вездеходов СССР). Машина активно шла на экспорт (в основном в страны соцлагеря и страны с похожим климатом), а также использовалась в армии (в том числе в лёгкобронированной версии ГТ-МУ / ГАЗ-73 для медицинской эвакуации и разведки).
__________________________________________________________________________________________
Партнером канала Мир спецтехники является компания "Глобал Импорт" - официальный дистрибьютор техники LiuGong в РФ. Глобал Импорт предлагает в России полный модельный ряд дорожно-строительной техники LiuGong.
Узнать больше о технике LiuGong вы можете на сайте компании Глобал Импорт www.liugong-vostok.ru или по тел: 8 800 222 65 77.
__________________________________________________________________________________________
ГАЗ-71 стал настоящей «рабочей лошадкой» Севера - его до сих пор можно встретить в эксплуатации (хотя и в сильно изношенном виде) на Ямале, в Якутии, на Таймыре и в других регионах. Многие экземпляры пережили несколько капитальных ремонтов и продолжают работать там, где электромобили и современные вездеходы пока не могут конкурировать по цене и надёжности в полевых условиях.
ГАЗ-71 не просто заменил ГАЗ-47 - он поднял планку для всего класса гусеничных транспортеров СССР и стал основой для последующих моделей (ГАЗ-34039, ГТ-Т и других). Именно с него началась настоящая эра массового освоения Севера на гусеничной технике.
В 1970–1980-е годы ГАЗ-71 неоднократно устанавливал неофициальные рекорды по продолжительности автономной работы в Арктике без дозаправки и ремонта. Известны случаи, когда машины проходили более 10 000–15 000 км по тундре Ямала и Таймыра без капитального ремонта (только ТО-1 и ТО-2).
Один из задокументированных случаев (из воспоминаний геологов и нефтяников, опубликованных в журналах «Техника - молодёжи» и «За рулём» 1980-х): ГАЗ-71 прошёл более 3 000 км по снежной целине и болотам без единой серьёзной поломки в условиях температуры до –55 °C и снежного покрова до 2 метров.
ГАЗ-71 был одной из немногих машин, которая официально проходила испытания на плавание с полной нагрузкой (2 т груза + экипаж) в реках с сильным течением. В 1970-е годы на полигоне в районе Салехарда машина преодолела реку Обь (ширина до 20 км в разлив) в нескольких точках, что считалось рекордом для гусеничных транспортеров того времени.