Первый предсезонный тест Формулы‑1 пройдёт в закрытом режиме. При этом 11 команд смогут выбрать три дня из пяти запланированных в Барселоне (26–30 января). Вопрос в том, как лучше использовать этот тест.
В идеале следовало бы провести тест‑прогон (ныне именуемый «съёмочным днём», с лимитом пробега в 200 км) — либо до старта барселонских тестов, либо в первый день самих тестов.
Если использовать первый день тестов как тест‑прогон, это отсрочит начало основной работы — тогда как команды, уже завершившие прогон, смогут сразу приступить к задачам.
Цель тест‑прогона — проверка систем машины. Современные системы охлаждения довольно сложны: нужно контролировать температуру масел (двигателя, гидравлики, коробки передач), основной системы водяного охлаждения, планового заряда, аккумуляторной батареи, системы управления энергией и MGU‑K.
Часть охлаждения осуществляется прямым способом (воздух → жидкость), часть — через интеркулеры (жидкость → жидкость). В сумме системы машины выделяют тепло, которое должно стабилизироваться за счёт обтекания воздухом (у машин нет вентиляторов охлаждения).
На начальных тестах в трубопроводы монтируют дополнительные датчики потока, давления и температуры — чтобы убедиться, что всё работает как задумано. Если проблем не выявлено, базовая проверка займёт пару серий по 5 кругов.
Важно помнить: воздушный поток, используемый для охлаждения, «теряется» с точки зрения создания прижимной силы. Когда воздух проходит через радиаторы и нагревается, его энергия расходуется — поэтому для максимальной эффективности всё настраивается на пределе возможностей.
Если машина не достигает лимита по охлаждению, она теряет производительность по определению.
Охлаждение тормозов сильнее всего влияет на структуру воздушного потока вокруг машины. Передние тормозные каналы постоянно меняют положение из‑за углов поворота, поэтому им нужен широкий рабочий диапазон. Задняя часть стабильнее, но критически важна для работы днища и диффузора.
Правила в этой области изменились к 2026 году — команды осваивают новые нюансы. В прошлом сезоне McLaren стартовала с лучшим контролем охлаждения, получив преимущество, но соперники быстро сократили разрыв. Будет интересно увидеть, кто лучше подготовится к 2026 году.
Если возникают проблемы, команда на базе анализирует их. Если машина застряла в гараже после первых заездов, это чаще связано с диагностикой, а не заменой деталей. Поэтому лучше провести 200‑километровый «съёмочный день», чем потерять целый день тестов.
Это позволяет приехать на тесты с готовым планом тест‑прогона, а также провести все необходимые расчёты и анализ до начала основной программы.
Распределение трёх дней заездов из пяти возможных зависит от сроков поступления обновлений и деталей. Уверен, воздушные коридоры между Англией/Италией/Швейцарией и Барселоной будут загружены на следующей неделе.
Мало кто из команд будет активно развивать шасси на этих тестах. Фокус — на проверке работоспособности и надёжности силового агрегата и систем.
Приоритет — включить машину утром и выключить вечером, будучи уверенным, что она заработает в любой момент между этим. Старая истина: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать».
Для шасси важно, чтобы данные тестов совпадали с прогнозами:
- проверка уровня прижимной силы;
- изменения баланса при разных углах крыльев (перед/зад);
- варьирование дорожного просвета;
- сдвиг аэродинамического центра давления из‑за угла поворота, крена и рысканья.
Это может как улучшить, так и разрушить производительность машины.
Необходимо дать обоим пилотам достаточно времени за рулём. Если у вас «первый» и «второй» пилот — проще, если оба равны — сложнее.
Команды по‑разному меняют пилотов: одни — в обед, другие — после полного дня. Ни один вариант не универсально верен. Нужно отслеживать пробег каждого пилота и корректировать планы при возникновении проблем.
Что касается наблюдения за соперниками: часто говорят, что команды фокусируются только на своей программе. Это не так. При новых правилах каждая команда делает, что может, но её позиция зависит от того, насколько хорошо справились другие. Важно следить за положением.
Речь не о одном быстром круге на табло, а о стабильности и лёгкости, с которой соперники показывают время, и о количестве кругов без проблем. Один быстрый круг с последующей поломкой — не то же самое, что 10 последовательных кругов с улучшением времени из‑за расхода топлива.
Полезно иметь инженеров на трассе, которые визуально сравнивают свою машину с другими. Иногда пилот описывает одно, а наблюдатель видит другое — так выявляются проблемы с управляемостью.
Пилот быстро адаптируется к машине. Например, если задняя часть нестабильна на входе в поворот, он поворачивает раньше, что вызывает недостаточную поворачиваемость в середине поворота и резкость на выходе. Пилот жалуется на последнее, но реальная проблема — нестабильность сзади на входе. Выявление первопричины критично.
Работа над производительностью машины идёт постоянно. Цель — выжать максимум из имеющегося:
- оптимизация схождения и развала (перед/зад);
- регулировка дорожного просвета (перед/зад);
- жёсткость передней/задней вертикальной подвески;
- жёсткость центральных пружин (перед/зад);
- характеристики демпферов (перед/зад) и т. д.
Задача — не найти идеальную настройку, а зафиксировать переменные изменения в базе данных для будущего использования. Важно, чтобы пилот чувствовал изменения и давал обратную связь инженерам. Сопоставление его ощущений с данными — ключ к подготовке к гоночному уик‑энду.
Проблемы с надёжностью могут нарушить программу, но у большинства команд достаточно опыта. План включает паузы для анализа данных и осмотра машины механиками. Новые машины требуют времени на проверку — последняя вещь, которую вы хотите, — поломка, срывающая весь тест.
Погода тоже важна. В Барселоне снег — редкость, но случался. Дождь сильно влияет на тесты, но это одинаково для всех, в отличие от индивидуальных проблем с надёжностью.
Плохая погода в начале тестов может изменить распределение трёх дней заездов. Если план — ехать в первый день, а трасса влажная, придётся корректировать планы.
Помните: машины Ф1, особенно в начале эпохи новых правил, постоянно меняются. Уверен, новые машины будут получать обновления вплоть до первого круга квалификации в Мельбурне.
Что могло пойти не так у Williams
Одна команда, которая не будет участвовать в тестах в Барселоне, — это Williams: она объявила, что пропустит испытания. Поскольку команда не уточнила, в чём именно проблема, с позиции бывшего технического директора Формулы‑1 я могу предположить следующие возможные причины:
Возможно, машина просто превышает допустимый вес и нуждается в «диете». Но даже в этом случае Williams всё равно могла бы выехать в Барселону, чтобы:
- собрать данные;
- провести проверку систем.
Даже если бы это ограничилось двумя или даже одним днём, это всё же намного лучше, чем не участвовать вовсе.
- Какой‑то важный элемент, из которых состоит современная машина Ф1, отсутствует. Очевидно, это связано с ежечасной координацией между графиком сборки и графиком производства компонентов. Несколько лет назад в этом видели причину проблем, но сейчас Williams значительно улучшила свои возможности в этой области.
- Что‑то не прошло краш‑тесты или тесты на ударопрочность FIA, и машина не готова к выезду на трассу. Это снова организационная проблема, возникающая из‑за отсутствия достаточного резервного времени в графике. Если вы работаете на пределе возможностей, нужно предусмотреть время на устранение неполадок.
- Что‑то, что FIA заметила или по поводу чего Williams запросила разъяснения, не соответствует требованиям регламента.
На самом деле неважно, что именно стало причиной проблемы, — важно, чтобы Williams извлекла из этого урок. Да, потеря начального тестового времени нанесёт ущерб, но если Williams будет в Бахрейне и первой выедет из пит‑лейна в первый день тестов, она сможет восстановиться.
Если же этого не произойдёт, тогда Williams потеряет всё, что планировала, начав заранее работу над пакетом обновлений к 2026 году.
Источник: the-race.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!