В телеге утром несмотря на воскресенье развернулась нешуточная дискуссия на тему того, что хорошо, если Суперджеты и МС-21, да даже Ил-114 выйдут на линии, однако незакрытыми остаются две ниши – полёты на севере на грунтовые аэродромы и широкофюзеляжная техника. По поводу второй – пока самолётов для полётов по стране нам хватит тех, что есть, а разбрасываться средствами на все проекты не получается, поэтому решили, что в приоритете магистральные самолёты, а уж когда их доведут до ума, тогда и про широкофюзеляжные самолёты можно вести речь. Тем более, что Иноземцев показал, что двигатель на 35 тонн сделать могут, но более горячая задача – ПД-26, который можно поставить на десантно-транспортный самолёт для Минобороны.
А вот с региональными полётами есть несколько нюансов. Первый из них это Ладога. В цеху её уже увидели, скоро должны выкатить и поднять в воздух. Она и должна стать тем самым высокопланом-вездеходом для севера. Однако, по Ладоге сдвижки весьма серьёзные, как и всё то, что касается УЗГА. Но это отдельный завод, не входящий в структуру ОАК, который сам себе решает. Но в свете этих сдвижек хочется рассмотреть и иные возможности решения проблем.
У нас сейчас появится и Ил-114-300. У него будет допуск на грунт. Но, скорее всего, это будет схоже с Ил-76 с ПС-90, который стараются не сажать на грунт, а точнее, грунтовый он, практически, только на бумаге. Но здесь нюанс именно в состоянии грунтовых аэропортов. Зачастую, их состояние не соответствует ФАП-262. Но, так как Ан-24/26 и другие справляются, то все благополучно отмахиваются от решения проблемы. А она решается обустройством дренажных канав, укатыванием щебня и многими процедурами, которые устраняются с помощью обычной дорожной техники. Когда в Охотске самолёт застрял в грязи, его просто вытолкнули, а пассажиров высадили в грязь. Руководитель аэропорта вообще ответственности не понёс за ужасное состояние рулёжных дорожек. Обвиняют климат. Но климат везде. У них нет покрытия, но лужи можно засыпать. Или обслуживать на полосе прям, если у вас перрон смыло.
Третий момент. А как у них? Мне написали, что только в России человек может сесть в 50-летний самолёт. А там техника новая, красивая, аэропорты чистые, даже грунтовые, а самолёты с высоким крылом летают ежедневно по копеечным тарифам, которые не субсидируются, потому что всё дёшево само по себе. Можно, конечно, нашлёпать фотографий ДС-3, но это не наш метод. Давайте погрузимся в мировой опыт.
Какой из региональных самолётов, вместимостью до 55 пассажиров, с высоким крылом сейчас серийно выпускается? Наверное, только АТР-42. Сказать, сколько их поставили в 2025 году? Три штуки на весь мир. Наверное, их и взяли те самые северные страны, с большим количеством грунтовок (это США, Канада, Дания, Исландия, Норвегия и Финляндия)? Огорчу, их взяли Maldivian, SATENA и Afrijet. Многие покупатели вообще считают, что АТР-42 не очень подходит для севера ввиду убогой ПОС. И поэтому набрали их в экваториальные страны. Последний раз АТР-42 попал в относительно северный флот только в 2021 году, в шотландский Loganair. Но сравните Абердин с Чукоткой…
То есть, в мире сейчас, по факту, нет региональных самолётов для перевозки 40-55 пассажиров на грунтовые аэродромы. А есть вообще такие аэродромы? В Канаде 944 грунтовых аэродрома, из которых 75 с ГВПП более 1,5 километра. Это примерно столько же, сколько в России. Речь именно об аэродромах, а не о посадочных площадках. Отдельно Аляску не могу посчитать, но по данным США у них всего 8459 грунтовых аэродромов, из которых 147 имеют полосы более 1,5 км. Часть, понятное дело, на Аляске. В Гренландии 5 грунтовых аэродромов с большими полосами. В Великобритании всего 189 грунтовых аэродромов, а с полосой более 1,5 км всего 3 из них. В Норвегии 28 грунтовых аэродромов, из которых 6 с длинными полосами. В Финляндии 74, из которых 3. В Исландии 89, из которых 3. С одной стороны, я намеренно взял более 1,5 км полосу, хотя 40-местному регионалу достаточно и меньшей длины. Но даже в таком раскладе, без учёта США и России, получаем сотню региональных аэропортов, где имеются грунтовые полосы большой длины, на которые выполняются регулярные рейсы.
На чём же туда летают? В Канаде пачка авиакомпаний с флотом из престарелых Дэшей или даже более экзотической техники, средний возраст самолётов в парке которых составляет от 30 до 60 лет. В Швеции летают Фоккеры-50 (копия нашего Ан-24, считай, в том числе по возрасту и комфорту) и Саабы, средний возраст у северных регионалов тоже 30-50 лет. У единственного Гренладского перевозчика Air Greenland средний возраст тоже к 30 подбирается. И то, за счёт абсолютно нового А-330-800. А Дэшки за 30 лет давно перевалили. Можете найти и Джетстримы, ДС-3, Электры, да что угодно. Оно там летает.
Потому что это общемировая проблема. На севере самолёт себя окупить не может. Там налёт маленький ввиду сложных метеоусловий. А цены высокие, поэтому везде донашивают обноски былой роскоши. А так же, как у нас, на Канадских форумах стенания: «Чем же вы собрались заменять Дэшки, которым много лет, если развалили производство своих регионалов, Боже, что за страна». В Швеции то же самое пишут про потерянные Саабы, в Великобритании про Джетстримы.
И решения проблемы пока не придумали. Самолёты сильно подорожали. Настолько, что никому не по карману. Поэтому, придётся всем донашивать, что имеют, дальше. Единственные, на что-то похожие АТР-42, брать никто не может себе позволить, да и не горит желанием.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/564151.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.