Ещё несколько лет назад разговор о надёжных китайских моторах выглядел бы странно. Максимум - осторожные оговорки, минимум - откровенное недоверие. Китайский двигатель воспринимался как временное решение: "поездит, а там посмотрим". И в этом было не столько высокомерие, сколько опыт - ранние поколения действительно не умели стареть красиво.
Но рынок быстро повзрослел. И самое интересное началось не в презентациях и рекламных буклетах, а спустя пять-семь лет эксплуатации, когда первые массовые машины подошли к серьёзным пробегам. Именно там, в отзывах владельцев и сервисной статистике, стали проявляться моторы, которые внезапно оказались… нормальными. А иногда - неожиданно крепкими.
Я намеренно не беру новые агрегаты, которым ещё рано выставлять оценки. Ниже - только те двигатели, которые уже успели пройти через реальную эксплуатацию, зиму, город, трассу и российский сервис.
1. Chery 1.6 атмосферный (семейство Acteco)
Этот мотор чаще всего называют с лёгким пренебрежением: "старый атмосферник". И именно это его главное достоинство.
Acteco 1.6 - двигатель без турбины, без сложных фазовращателей последних поколений и без попыток выжать максимум из минимального объёма. По конструкции он ближе к японской школе начала 2000-х, чем к современным "одноразовым" агрегатам.
По отзывам владельцев Chery Tiggo, Arrizo и ранних Exeed, мотор спокойно доходит до 250-300 тысяч километров без вскрытия при условии регулярной замены масла. Основные жалобы - не на "железо", а на навесное: датчики, катушки, иногда помпа.
Инженерный секрет здесь простой: умеренная степень сжатия, спокойные тепловые режимы и отсутствие постоянной работы на пределе. Мотор не быстрый и не экономичный по современным меркам, но он предсказуемый.
2. Geely 1.8 атмосферный (семейство JLE)
Этот двигатель часто остаётся в тени более модных турбомоторов Geely. А зря.
JLE 1.8 - классический атмосферник, который ставился на Emgrand и ранние Atlas. Он не обещал динамических чудес, зато оказался удивительно терпеливым к условиям эксплуатации.
По сервисным данным и отзывам владельцев, ресурс до серьёзного вмешательства часто превышает 300 тысяч километров. При этом мотор спокойно переваривает неидеальное топливо и не требует редких масел.
Конструкция здесь тоже без фокусов: распределённый впрыск, цепной привод ГРМ с большим запасом, простая система охлаждения. Всё это снижает вероятность внезапных и дорогих отказов.
Показательно, что большинство проблем, которые всё же возникают, связаны не с износом цилиндро-поршневой группы, а с периферией - прокладками и навесным оборудованием.
3. Great Wall 2.0 дизель (серия GW4D20)
Если говорить о настоящем сюрпризе, то это он.
Дизель Great Wall долгое время воспринимался как компромисс: "ну, дизель и дизель". Но именно он стал одним из самых выносливых китайских моторов на российском рынке.
GW4D20 ставился на Hover, Haval H5 и H9. По отзывам владельцев и данным профильных сервисов, пробеги в 350–400 тысяч километров без капитального ремонта - не редкость.
Причина снова в подходе. Этот мотор не гнался за минимальным расходом и экологическими рекордами. Он проектировался как тяговый агрегат для тяжёлых машин. Большой запас прочности, умеренные наддувы, спокойные настройки.
Да, он шумнее современных дизелей и не самый экономичный. Но именно это и позволило ему жить долго.
Почему именно эти моторы оказались удачными
Объединяет их не бренд и не страна происхождения. Их объединяет философия.
Все три двигателя создавались без попытки удивить цифрами. Ни один из них не был "витринным". Они не стремились стать самыми мощными, самыми экономичными или самыми технологичными.
Вместо этого инженеры выбрали умеренность. А умеренность в моторостроении почти всегда означает ресурс.
Почему у китайцев это получилось именно сейчас
Первые китайские двигатели копировали чужие решения, не всегда понимая, почему они работают. Сегодня ситуация другая.
Компании накопили опыт, сервисную статистику и, что важно, получили обратную связь от рынков, где машина должна не просто ездить, а выживать.
Россия в этом смысле стала полигоном. И именно здесь выявились агрегаты, которые оказались способными стареть без драм.
Говорить, что китайские моторы стали эталоном надёжности, было бы неправдой. Но и считать их априори слабым звеном - тоже ошибка.
Некоторые из них оказались честными рабочими агрегатами. Без характера, без легенд, но с реальным ресурсом.
И, возможно, именно такие моторы - не самые модные, но спокойные - и станут настоящим лицом китайского автопрома второго поколения.
А вы уже сталкивались с китайскими моторами на больших пробегах или пока судите только по слухам? Буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.