Как создавался символ статуса в СССР. Экспорт в 75 стран и 24 года на конвейере.
Меня зовут Волга. ГАЗ-24 если официально. Родилась в 1970 году на Горьковском автомобильном заводе. Я была не только машиной. Я была мечтой, статусом и пропуском в совершенно другую жизнь.
В СССР говорили так. "Жигули для народа, Волга для начальства". Я не спорила. Просто ездила и молчала. Солидно.
Как я появилась на свет
Работы надо мной начались ещё в 1961 году. Моя предшественница ГАЗ-21 устаревала, мода менялась быстро. Главным конструктором стал Александр Невзоров, создатель знаменитой 21-й. Над внешним видом трудились молодые дизайнеры Леонид Циколенко и Николай Киреев.
Сверху пришло указание. Распрямить одутловатый кузов ГАЗ-21 в угоду строгим линиям 60-х. Звучало просто. Реализация заняла почти десять лет. С 1962 по 1965 год построили около шести пластилиновых макетов. Все выглядели совершенно по-разному.
В 1967 году меня показали руководству прямо в Кремле. Одобрили. Казалось бы, пора на конвейер? Но арабо-израильские конфликты изменили все планы. Завод срочно перенастроили на грузовики и бронетранспортёры. Массовое производство приурочили к красивой дате. Столетие Ленина. 1970 год.
Почему я выглядела по-американски
В 1959 году в Москве прошла американская промышленная выставка. Дизайнеры ГАЗа увидели там все основные модели заокеанского рынка. Мой силуэт напоминал сразу несколько машин. Opel Rekord, Ford Falcon и Volvo 140. Чёткие линии, строгость панелей, никаких плавников как на ГАЗ-21.
Планы были куда амбициознее. Изначально проектировали под V-образную шестёрку и автоматическую коробку. Даже версию с четырьмя фарами планировали для топовых комплектаций. Не сложилось. Осталась надёжная четвёрка на 2,4 литра и 95 лошадиных сил.
Кто на мне ездил
Вот тут начинается самое интересное. В 1970 году я стоила около 9000 рублей. При средней зарплате инженера 150-200 рублей. Посчитали? 45-60 зарплат. И это только деньги. Просто прийти и купить было невозможно.
Требовалось записаться в списки, написать заявление, дождаться очереди. Иногда годами. Машины распределяли по одной на крупное предприятие. Негласно считалось, что купить Волгу могут только граждане с нетрудовыми доходами. Оптовая цена для организаций составляла всего 2650 рублей. Чувствуете разницу?
На мне ездили директора, партийные работники, артисты. Помните Служебный роман? Экипаж с Жжёновым? Я была символом успеха в советском кино и в советской жизни. Но большинство моих сестёр работало в такси. Жёлтые ГАЗ-24-01 с шашечками на крыше. Машина мечты возила пассажиров за копейки. Парадокс советской экономики.
Были и совершенно особые версии. ГАЗ-24-24 для КГБ. Двигатель V8 от Чайки, 195 лошадиных сил вместо стандартных 95. Автоматическая коробка. Скорость за 190. Внешне не отличить от обычной Волги. Такие называли догонялками. Собирали их штучно, вручную.
Мой экспортный успех
Меня искренне любили за границей. С 1970 года экспортные версии продавала компания Scaldia-Volga. В Бельгию поставляли машины без двигателей, там ставили экономичные дизели Peugeot. Покупали в Бельгии, Франции, Скандинавии. Всего добралась до 75 стран мира.
Для экспорта делали даже праворульные версии. Менее тысячи штук. Сейчас настоящая коллекционная редкость.
Почему меня выпускали 24 года
С 1968 по 1992. Более полутора миллионов экземпляров. Точнее, 1 481 561 штука. Рекорд для советского автопрома. Почему так долго?
Замену готовили с конца 70-х. ГАЗ-3102 прошла испытания в 1978 году. Но серийный запуск постоянно откладывался. Политика, нехватка комплектующих, проблемы со смежниками. Новая Волга быстро стала элитарной машиной для высоких чиновников. А массовому покупателю продолжали предлагать меня.
Производство остановили когда износились кузовные штампы. Буквально. Делать меня стало технически невозможно.
Что осталось от меня сегодня
Я живу. В гаражах энтузиастов, в музеях ретроавтомобилей, на встречах классики. Мой кузов стал основой для всех последующих Волг. ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110. Я оказалась последней принципиально новой Волгой в истории.
Полноприводная версия ГАЗ-24-95 сохранилась всего в двух экземплярах. Одна возила Брежнева на охоту в Завидово. Всего их выпустили ровно пять штук в 1974 году.
Я была больше чем машина. Символом статуса, который нельзя было просто купить за деньги. Мечтой, которая сбывалась не у всех. 1,5 миллиона экземпляров. 75 стран. 24 года на конвейере.
Шутилин
Отец рассказывал, как сосед по даче купил Волгу в 1982 году. Весь посёлок ходил смотреть. Не на машину даже, а на человека. Кто он такой, откуда деньги, какие связи. Волга была даже не транспортом, а событием.
Так же рекомендуем:
Пять бюджетных седанов до 2 миллионов. Какой выбрать и почему?
Toyota Camry XV50 с пробегом за 1.5 млн. Какой мотор брать и чего бояться при покупке
Кто помнит Волгу? Может, в семье была или мечтали о ней? Расскажите свои истории.